La Nissan GT-R EV sera lancée en tant que supercar pour tout le monde après le début de la production de la batterie à semi-conducteurs en 2028

Après avoir dévoilé la radicale Hyper Force EV, Nissan a confirmé que la célèbre GT-R sur laquelle le concept était apparemment basé aura bel et bien un successeur électrique dans un avenir pas si lointain. Cependant, les passionnés devront peut-être attendre que la technologie des batteries à l'état solide arrive à maturité avant d'espérer une GT-R EV, selon une interview de Top Gear avec le chef de produit mondial de Nissan, Ivan avec Ivan Espinosa, chef de produit mondial de Nissan.

Dans cet entretien, Espinosa souligne l'importance du poids lorsqu'il s'agit d'une supercar-killer comme la GT-R. Il est donc nécessaire de développer une technologie de batterie capable de fournir une puissance et une capacité appropriées dans un ensemble léger et compact. Pour Nissan, cette solution est la batterie à l'état solide (ASSB), et l'entreprise travaille déjà à la mise sur le marché de cette technologie.

"Le plus grand ennemi des hypercars est le poids, et les batteries sont lourdes, c'est pourquoi nous devons attendre que l'ASSB soit disponible, stable et prête, pour pouvoir nous lancer" - Ivan Espinosa, vice-président principal de la division Global Product Strategy and Product Planning chez Nissan

Bien que les batteries modernes des VE aient certainement beaucoup progressé, les estimations de https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/how-much-does-a-tesla-weigh les situent toujours entre 450 et 910 kg (~1 000 - 2 000 livres), ce dernier chiffre étant plus proche de la norme pour les véhicules de grande puissance comme les voitures de sport. Par conséquent, les voitures de sport électriques, telles que la Tesla Model S Plaid ( ) et la Porsche Taycan Turbo ( ), sont de plus en plus lourdes à porter et Porsche Taycan Turbo S pèsent respectivement 2 265 kg et 2 130 kg. En revanche, la Nissan GT-R de génération actuelle équipée d'un moteur à essence ne pèse que 1 725 à 1 752 kg.

À l'instar de Toyota et d'autres marques automobiles, Nissan développe sa propre technologie de batterie à l'état solide pour compléter le lancement de la GT-R, et estime qu'elle devrait disposer d'un produit viable dès 2028 - bien qu'il faille attendre un certain temps avant que les batteries à l'état solide soient suffisamment bon marché pour qu'un tueur de supercars abordable puisse les utiliser.

Le poids plus léger et la puissance élevée des ASSB devraient permettre de créer une voiture agile qui accélère et décélère plus rapidement que les berlines sportives électriques actuelles - surtout si elle est équipée du groupe motopropulseur ridicule de 1 341 chevaux du concept Hyper Force de https://www.notebookcheck.net/Nissan-Hyper-Force-EV-boasts-Plaid-beating-performance-with-edgy-GT-R-styling-and-track-focussed-aerodynamics.762304.0.html.

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