Le premier test de vitesse de charge réalisé par Cybertruck sur un véritable superchargeur V4 confirme que la batterie 4680 de Tesla est à l'origine du problème

La première véritable station de Superchargeurs V4 de Tesla est est et fonctionne en Californie, délivrant jusqu'à 500 kW de puissance à son seul véhicule de tourisme capable de l'accueillir, le Cybertruck.

Bien qu'il soit équipé d'une batterie moderne de 800V moderne, le premier essai de charge du Cybertruck à une véritable puissance de 500 kW V4 a été quelque peu décevant. Certes, Tesla a montré que le superchargeur V4 était capable de fournir 500 kW au Cybertruck dans une courte vidéo, mais "courte" est le mot clé ici, car le pick-up électrique n'a pu maintenir ce taux de charge que pendant quelques brèves secondes.

Selon Wes Morrill de Tesla, le Cybertruck peut désormais"récupérer jusqu'à 44 % en 15 minutes" lors d'un décrochage V4, à condition que l'état de charge soit faible et que la batterie soit préconditionnée. Bien que plus rapide que sur un superchargeur V3, ce chiffre est encore loin de la vitesse de charge de 10 à 80 % en 18 minutes que l'ingénieur en chef de Tesla, Lars Moravy, avait annoncée avait laissé entendre lors des premiers tests du Cybertruck.

Certes, Tesla montre quelques secondes où le Cybertruck prend 500 kW et charge à la vitesse de 1441 miles récupérés par heure. Le limiteur de charge du Cybertruck était cependant activé et le logiciel indiquait encore 35 minutes pour atteindre une charge de 80 %. Cela n'est pas très différent de la de l'actuelle 40 minutes environ qu'il faut au Cybertruck pour décrocher une V3, même avec la version améliorée de la batterie de 325 kW 325 kW qui sont équipés de piles V4 mais d'une armoire V3.

En fait, une session de charge du Cybertruck de 35 minutes pour récupérer 80 % de la capacité de sa batterie de 123 kWh signifie un taux de charge soutenu d'environ 170 kW. Étant donné que la courbe de charge du Cybertruck plafonne jusqu'à présent à un peu plus de 150 kW en moyenne, même le superchargeur V4 de 500 kW ne peut améliorer sa vitesse de charge que de 10 à 15 %. Wes Morrill l'a d'ailleurs confirmé en déclarant que les vrais superchargeurs V4 rechargent le Cybertruck à peine 13 % plus vite.

Cela reste terriblement lent par rapport à d'autres véhicules électriques dotés d'une architecture 800V. Même si les fabricants chinois de VE, qui présentent déjà des batteries avec des temps de charge de 10 minutes temps de charge de 10 minutes, les véhicules électriques de Hyundai vendus aux États-Unis peuvent soutenir peuvent supporter des taux de charge moyens de plus de 220 kW. La Ioniq 6, par exemple, peut récupérer plus de 900 miles d'autonomie par heure sur un chargeur rapide approprié.

Il ne reste donc plus que le suspect habituel pour expliquer la courbe de charge décevante du Cybertruck : sa batterie 4680 de deuxième génération. L'efficacité thermique thermique de la cellule 4680 de Tesla laisse à désirer par rapport aux batteries BYD ou CATL. Elle ne peut pas maintenir des taux de charge élevés pendant longtemps sans chauffer à un point tel que le logiciel Cybertruck réduit l'entrée pour garder les choses froides et sûres.

En résumé, même si le réseau de superchargeurs de Tesla n'était constitué que de vraies bornes V4 de 500 kW, la vitesse de charge moyenne de ses véhicules ne s'améliorerait pas beaucoup parce qu'il n'offre qu'un seul véhicule de tourisme de 800 V, et avec une batterie 4680 thermiquement déficiente en plus.

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