Les Teslas d'occasion représentent un chiffre d'affaires de plusieurs milliards de dollars sans avoir recours à des "hommes tubes"

Tesla dirige une entreprise de voitures neuves dont le bénéfice moyen par voiture de 10 000 $ US est l'envie des piliers de l'industrie comme Fordmais son modèle de vente directe n'en est pas moins une source d'inspiration. Elle a l'avantage d'avoir perfectionné sa chaîne d'approvisionnement, ses équipements de production et l'efficacité de la conception des véhicules avant tout le monde, réalisant ainsi des économies d'échelle sans précédent. Elle a couvert son approvisionnement en matières premières pour batteries pour les métaux coûteux comme le nickel et prévoit de construire une raffinerie de lithium sur la côte du Golfe du Mexique, ce qui lui permettra d'imprimer de l'argent."

Sans grande fanfare, cependant, le commerce des voitures d'occasion de Tesla s'est avéré être également une affaire de plusieurs milliards, se vante son directeur des ventes et des opérations de livraison Jimmy Douglas :

La plupart des gens ne réalisent pas que Tesla gère son propre détaillant national de voitures d'occasion en ligne, intégré verticalement. Il est aussi important que certains détaillants de voitures d'occasion cotés en bourse dont vous avez certainement entendu parler, même s'il n'y a pas de publicités du Super Bowl ou d'hommes tubes gonflables qui agitent leurs bras.

Tesla gère son propre réseau de vente et de distribution de voitures et ne s'appuie pas sur le modèle classique de concessionnaire, au grand dam des anciens concessionnaires qui tentent d'empêcher l'empiètement du modèle de vente directe dans leurs États respectifs. Ce sujet reste assez controversé et Tesla s'est associé à des concurrents comme Rivian et Lucid pour tenter de faire passer une législation favorable

L'ancien lobbyiste de Tesla, Jim Chen, travaille maintenant au Capitole pour Rivian et essaie de gagner les mêmes exemptions qu'ils ont obtenues pour Tesla plus tôt dans le jeu. Le pouvoir politique des concessionnaires ne doit cependant pas être sous-estimé, et c'est pourquoi les rivaux des VE se regroupent et travaillent État par État. Les législateurs craignent également que si Tesla et Rivian obtiennent un laissez-passer, Big Auto suivra également, selon le sénateur Steve Conway :

Je crains que ce genre d'exception ne mène à une situation où Ford... viendra devant nous l'année prochaine pour demander le droit de nous vendre directement des Ford et de se débarrasser complètement des concessionnaires.

Le commerce des voitures d'occasion de Tesla est extrêmement lucratif, car il ne permet pas aux locataires d'acheter le véhicule à la fin du contrat de location. Lorsqu'elle a lancé cette pratique, Tesla a expliqué aux propriétaires de Model 3 que c'était parce qu'ils allaient créer une flotte de véhicules à conduite autonome

Alors que le réseau de covoiturage de Tesla est encore à l'état de projet, Tesla vient de modifier cette année les règles d'interdiction d'achat pour les appliquer à tous ses modèles. Ainsi, au lieu d'une flotte de véhicules autonomes, Tesla a construit un empire de l'occasion dans lequel les véhicules d'occasion se vendent désormais souvent à des prix plus élevés que lorsqu'ils étaient neufs, car la demande pour ses voitures continue de dépasser l'offre.

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