Les batteries sodium-ion pour véhicules électriques et l'électrolyte semi-solide sont les paris de CATL, qui se moque de l'engouement pour les batteries à l'état solide

Malgré les nombreuses batteries à semi-conducteurs pour VE en Chine, qui ont même déclenché une craintes de surcapacité le PDG du plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, ne les considère pas encore comme une technologie viable.

Toyota et Samsungont annoncé des percées dans le domaine des batteries à l'état solide qui permettraient de les commercialiser d'ici à 2027.

Cependant, Toyota admet elle-même qu'elle ne pourra fabriquer que quelques milliers de batteries à l'état solide quelques milliers au début, et dans la gamme haut de gamme Lexus haut de gamme.

Le PDG Robin Zeng explique maintenant pourquoi cela pourrait être le cas et informe que CATL travaille sur les batteries à l'état solide depuis une dizaine d'années, sans grand succès commercial :

Nous soutenons pleinement les batteries à l'état solide, mais cela fait dix ans que j'investis dans ce domaine. J'observe presque tous les mois les personnes chargées du développement des piles à l'état solide, je suis donc au courant de tous les progrès accomplis et, pour une raison ou pour une autre, nous avons toujours ces obstacles à franchir.

"Les gens insistent donc sur ce point, mais je leur dis que le CATL a déjà passé dix ans sur le sujet", a-t-il ajouté, en évoquant l'énorme quantité de pressions exercées sur leCATLpression nécessaire pour créer un électrolyte solide et le coût des électrodes de lithium, ainsi que la stabilité générale de la batterie si le métal est exposé à l'humidité.

"Ensuite, ils font des tests et [disent] oh, très bien, le transfert d'ions est très bon", déclare Zeng à propos du prototype de technologie qui crée un électrolyte de batterie à l'état solide sous pression. Malheureusement, l'expérience de CATL a montré que les batteries créées à l'aide de ce procédé "ne peuvent pas tenir de nombreux cycles, peut-être 10", en référence à l'endurance de la charge. "Alors, comment pouvez-vous le rendre commercialement viable", demande rhétoriquement le PDG de CATL.

De nombreuses start-ups spécialisées dans les batteries ne sont pas de cet avis, et il existe de nombreuses technologies de batteries à l'état solide qui passent actuellement du stade du prototype à celui de la production de masse il reste donc à voir si M. Zeng aura raison en ce qui concerne la viabilité commerciale des batteries à l'état solide.

L'année dernière, CATL a conquis 37 % du marché mondial des batteries, et l'approche lente et régulière de l'entreprise, qui consiste à perfectionner les technologies existantes ou à créer des technologies provisoires, s'est avérée gagnante jusqu'à présent. Tout comme Toyota, qui a prévenu que la transition vers les véhicules électriques devrait être plus progressive, et qui s'est récemment réjoui de l'arrivée d'une nouvelle génération de véhicules électriques s'est réjoui qu'il avait raison, l'exercice d'équilibre du CATL entre la production de masse et l'utopie du laboratoire technologique semble porter ses fruits.

Les batteries sodium-ion et semi-solides s'avèrent viables

Lorsque NIO l'a contacté pour développer un pack de 150 kWh avec des batteries semi-solide semi-solide pour des véhicules de 600 miles CATL aurait refusé, invoquant des coûts prohibitifs pour l'allocation des ressources au détriment des tonnes de commandes qu'elle a pour ses clients existants. NIO l'a alors développé avec une startup, mais il a fallu des années de travail pour un pack qui coûte aussi cher que la voiture elle-même, et dont la production de masse vient juste de commencer.

La CATL pourrait donc avoir raison dans son évaluation initiale selon laquelle la production de masse de voitures électriques dotées de batteries à semi-conducteurs n'interviendra pas avant 2030. Au lieu de cela, la CATL mise maintenant sur les batteries sodium-ion moins chère, pour les voitures électriques plus abordables, tandis que pour le segment haut de gamme, elle développe des batteries à semi-conducteurs.

En Chine, cela signifie apparemment des batteries avec un électrolyte à 95 % à l'état solide, et CATL affirme qu'elle a pu doubler la densité énergétique des batteries existantes pour véhicules électriques de cette manière.

La prochaine génération de batteries sodium-ion de CATL https://www.catl.com/en/news/6201.html de CATL et la technologie intérimaire à électrolyte semi-solide sont déjà au stade de la production, a indiqué le PDG Robin Zeng, qui n'a pas précisé les caractéristiques exactes de leur densité énergétique jusqu'aux annonces officielles.

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