Le nouveau groupe de travail chinois sur les batteries à l'état solide fait appel à BYD et CATL pour que la Chine reste le leader des VE

Après une stratégie réussie pour se placer à l'avant-garde de la révolution des véhicules électriques, la Chine veut maintenant devenir le chef de file de la prochaine phase, celle des batterie à l'état solide.

Le gouvernement a réuni plus de 200 acteurs de l'industrie, du secteur public et du monde universitaire pour créer la plateforme collaborative d'innovation pour les batteries à l'état solide (China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform - CASIP).

BYD et CATL fabriquent des batteries à l'état solide

L'initiative chinoise en matière de batteries à l'état solide fait appel aux deux plus grandes entreprises mondiales de batteries pour véhicules électriques CATL et BYD. L'État souhaite disposer d'une chaîne d'approvisionnement commerciale complète d'ici à 2030 afin de conserver son avantage concurrentiel actuel dans le domaine des véhicules électriques.

"LaChine est le leader mondial des véhicules à énergie nouvelle grâce à sa technologie de pointe en matière de batteries", a déclaré le directeur de China EV100, un groupe de réflexion sur le partenariat public-privé qui étudie la politique industrielle en matière de VE. "Nous devons nous préparer au risque que la technologie des batteries à l'état solide ne vienne bouleverser [notre avance]", a ajouté le professeur Ouyang Minggao lors de la cérémonie d'inauguration du CASIP à l'université de Tsinghua.

La Chine craint de se laisser distancer par le Japon ou d'autres pays dans le domaine de la recherche et de la commercialisation des batteries à l'état solide. Les entreprises japonaises, comme Toyota, sont les plus grands détenteurs de brevets sur les batteries à l'état solide de batteries à l'état solide et Toyota prévoit même de commercialiser un véhicule électrique équipé de cellules à électrolyte solide d'ici 2027.

Cela ne veut pas dire que les entreprises chinoises restent inactives en ce qui concerne les plans de production de batteries à l'état solide. Des fabricants de VE comme NIO vendent déjà des voitures équipées d'une batterie hybride à électrolyte solide-liquide, tandis que sa berline ET7 vient d'achever un test de conduite en conditions réelles avec une batterie à électrolyte solide-liquide de 150kWh qui a réussi à parcourir 653 miles avec une charge.

Plusieurs entreprises chinoises investissent également dans des usines de fabrication de batteries à l'état solide 500 GWh d'ici à 2030. On craint même une surabondance de l'offre de batteries à l'état solide batterie à l'état solide et c'est pourquoi le gouvernement chinois a l'intention de gérer le processus afin de rester un leader dans la prochaine grande phase de la révolution des véhicules électriques.

Après tout, il a réussi à faire de son industrie automobile un leader en l'espace d'une décennie, avec pour résultat le plus grand constructeur de VE au monde et les plus grands fabricants de batteries originaires de Chine.

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