Les minces panneaux de carrosserie du Tesla Cybertruck provoquent un effet de guillotine lors d'un test de fac-similé de doigt fruité contre la fermeture plus sûre du coffre du Rivian R1T avec capteur de pincement

Le lancement du Tesla Cybertruck a suscité de nombreuses inquiétudes, allant des problèmes de sécurité en cas de collision dus aux panneaux de carrosserie en acier inoxydable à , en passant par les problèmes de contrôle de la qualité et d'ajustement, et l'inquiétude suscitée par les suspensions bancales et l'inquiétude suscitée par la conception fragile des suspensions. Quelques-uns des problèmes du Tesla Cybertruck ont été résolus au cours de la période de lancement, mais comme pour toute voiture, plus le nombre de personnes qui l'utilisent augmente, plus les défauts commencent à apparaître.

Dans une vidéo récente, Out Of Spec Reviews sur YouTube a utilisé des bananes, des carottes et des hot-dogs pour tester la sécurité des fermetures des portes, du coffre et du hayon du Cybertruck, du Rivian R1T et de la Ford F-150 Lightning, et l'équipe n'a obtenu que des résultats positifs concernant les mécanismes motorisés du Rivian.

En plaçant ces objets entre le hayon et la carrosserie des camionnettes électriques, les trois camions ont fait beaucoup de dégâts avec les aliments. Il n'en va pas de même pour les autres fermetures, pour lesquelles le Rivian R1T s'est avéré être le plus sûr des pick-up électriques grand public actuels.

Les trois véhicules n'ont pas de capteurs de pincement sur les portes à fermeture manuelle, mais les arêtes exceptionnellement vives des panneaux de carrosserie du Cybertruck font qu'il est particulièrement risqué de s'y coincer les doigts, puisqu'il a tranché les hot-dogs sans ménagement. Le Rivian R1T, quant à lui, présente des bords arrondis à la fois sur le bord de la porte et sur la carrosserie du véhicule, ce qui rend un choc accidentel avec les doigts un peu moins traumatisant.

Le Rivian R1T est également le seul des pick-up électriques à n'avoir sectionné aucun des objets testés lors de l'essai des coffres motorisés. La Ford F-150 Lightning et le Tesla Cybertruck ont tous deux fait de la salade avec la banane et les carottes placées sur le chemin du coffre, tandis que le capteur de pincement du Rivian R1T, qui s'étend sur toute la longueur du joint du coffre, a immédiatement arrêté de fermer le coffre lorsqu'il a détecté un objet sur le chemin.

L'absence de capteurs de pincement n'est normalement pas un problème : il y a généralement assez d'espace entre le reste de la carrosserie et une porte, un coffre ou un capot qui se referme pour que les doigts coincés entre les deux ne subissent que quelques contusions.

Ce qui rend le Cybertruck potentiellement plus dangereux pour les doigts, c'est l'absence de rayon sur les bords des panneaux de la carrosserie. Tesla a finalement décidé de fabriquer les panneaux de carrosserie du Cybertruck à partir de feuilles d'acier inoxydable de 1,8 mm d'épaisseur, qui ne sont pas repliées en un ourlet sur les bords, ce qui laisse une arête plus vive que la normale. Lorsque deux de ces panneaux minces et relativement tranchants se rejoignent aussi près l'un de l'autre, ils peuvent causer des problèmes à tout ce qui se trouve sur leur chemin.

Il convient également de noter que ces tests sont loin d'être scientifiques. Cependant, des tests similaires ont été menés par le passé pour mettre en évidence l'absence d'équipement de sécurité dans de nombreuses vitres de voitures électriques, ce qui peut devenir problématique lorsqu'un enfant ou un passager peu méfiant se coince accidentellement les doigts dans une vitre en train de se fermer.

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