Les premiers rapports sur les nouveaux trains à grande vitesse NextGen Acela aux États-Unis sont positifs

Depuis le 28 août, les trains Nextgen Acela circulent sur le Northeast Corridor entre Boston, MA et Washington, D.C. Ceci marque le début de la modernisation du premier réseau ferroviaire à grande vitesse des États-Unis, dont la vitesse maximale a été augmentée de 150 à 160 mph.

Acela est - selon la définition américaine - l'un des deux systèmes à grande vitesse aux États-Unis. Cependant, la vitesse de 160 mph n'est possible que sur des tronçons très courts et très peu nombreux, pendant quelques minutes. Au sud de Boston, il y a plusieurs tronçons à 160 mph.

Les premiers rapports des voyageurs sont positifs. Le nouvel Acela représente une amélioration significative du confort par rapport aux anciens trains. Aux États-Unis, l'introduction de la nouvelle génération de trains est présentée comme un moment historique et l'ouverture d'une nouvelle ère de trains à grande vitesse. Cependant, comparé à d'autres systèmes ferroviaires à grande vitesse dans d'autres parties du monde, le train à grande vitesse aux États-Unis a encore des progrès à faire.

Le journaliste aéronautique Jason Rabinowitz a rédigé un rapport intéressant pour le magazine technologique Runway Girl Network. Il fournit également des informations générales sur les trains modernes, qui doivent fonctionner en toute sécurité sur une infrastructure obsolète. C'est l'une des raisons pour lesquelles leur déploiement a été retardé. En outre, certaines des anciennes rames Acela doivent servir de pièces de rechange pour que la flotte Acela existante puisse fonctionner de manière fiable. Les quatre trains Acela Nextgen qui sont maintenant en service devraient apporter un soulagement bienvenu, puisqu'un total de 28 trains est prévu pour entrer en service.

Il est intéressant de noter que tous les ports USB de la voiture de première classe étaient équipés d'adaptateurs USB-A vers C pour le voyage de presse, ce qui, selon M. Rabinowitz, "ne restera pas en place au-delà des premières utilisations par les passagers". Cela dit, la conception des trains est assez ancienne et les technologies modernes font défaut. D'un autre côté, Rabinowitz atteste que le confort de conduite du train s'est considérablement amélioré.

Comme il est d'usage aux États-Unis et en Europe, les passagers ne sont pas nécessairement assis dans le sens de la marche. La rotation des sièges, très répandue en Asie par exemple, n'a pas été mise en œuvre.

En première classe, les passagers sont assis dans une configuration 1-2, comme c'est le cas en Europe. La première classe est toujours située à l'extrémité sud. Il est très peu probable que les voitures soient inversées sur le réseau Acela, car le North East Corridor ne comporte qu'une seule ligne, sans ramifications Acela.

Amtrak continue de qualifier la seconde classe de classe affaires, en invoquant le niveau généralement élevé du train. Dans d'autres pays, les aménagements sont considérés comme standard pour la seconde classe. Quoi qu'il en soit, les passagers de deuxième classe sont assis dans une configuration normale de 2-2 sièges, de sorte qu'ils ont presque toujours un siège à côté d'eux. Les sièges de la classe affaires sont dotés d'une table assez généreuse. En première classe, un ICE allemand dispose généralement de moins d'espace pour travailler avec un ordinateur portable. Mais cela dépend de la génération. Sept des neuf voitures sont en classe affaires.

Mais il y a aussi des critiques. Amtrak n'a apparemment pas réussi à mettre en place le système d'affichage numérique interne ; les écrans numériques ne sont disponibles qu'à l'extérieur. De plus, la conception coulissante des sièges de la table avant-arrière signifie que les genoux des passagers peuvent se toucher, ce qui peut créer des situations inconfortables. La voiture-restaurant n'a pas non plus de sièges et est située loin de la section de première classe. Néanmoins, les passagers de première classe bénéficient d'un service de sièges sur https://www.youtube.com/watch?v=XLVTpYM9Xog.

Des reportages vidéo sont disponibles en ligne. La vidéo suivante, par exemple, provient de Gogosupertoe et donne un bon aperçu du voyage de presse à partir de le 27 août 2025.