Le TGV-M français autorisé à circuler à 320 km/h

Le TGV-M français est autorisé à circuler. Comme l'a découvert Elias Van Deun a découvert que le nouveau train à grande vitesse d'Alstom a franchi l'obstacle de l'approbation de l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer de l'Agence ferroviaire de l'Union européenne. Cette étape était attendue depuis longtemps, bien que le matériel roulant ait souffert à plusieurs reprises de problèmes d'approbation ces dernières années. Cette nouvelle intervient quelques jours après que le magazine de voyage et de tourisme Voyages D'Affaires a signalé que l'opérateur SNCF ne donne plus de date pour une éventuelle mise en service commerciale des nouvelles rames du TGV-M.

Cependant, l'approbation qui vient d'avoir lieu correspond aux informations du magazine selon lesquelles le train pourrait transporter des passagers pour la première fois en août ou septembre 2026. Le TGV-M est le premier train basé sur la plateforme Avelia Horizon d'Alstom. En 2018, selon Alstomla SNCF a commandé 100 rames et a ensuite passé une commande supplémentaire.

L'Horizon sera également important pour le réseau Eurostar avec ses exigences particulières, notamment lorsqu'il est utilisé dans le tunnel sous la Manche. Ici, 30 unités sont destinées à remplacer la flotte vieillissante. Elles sont également conçues pour supporter quatre tensions d'électrification afin d'assurer la compatibilité nécessaire au-delà des frontières nationales. Le TGV-M, désormais approuvé, est conçu pour la France et pour deux tensions : 1.5 et 25 kV.

L'Avelia Horizon suit le principe classique du TGV : il y a deux motrices qui assurent la traction. Il ne s'agit donc pas de locomotives conventionnelles remplaçables, mais l'équipement de traction n'est pas non plus réparti sous les voitures. En Allemagne, cela correspond à la première génération d'ICE. Le train utilise également des bogies Jacobs pour son train de roulement. Cela signifie que deux wagons reposent sur un seul bogie.

En exploitation régulière, les trains ne peuvent pas être simplement raccourcis ou allongés. Cela dit, les modifications de la longueur de l'ICE 1 sont également assez rares. Plus récemment, le train a été raccourci. Le TGV-M offre toutefois une certaine souplesse, car une rame mesure 200 mètres de long et peut être exploitée en formation multiple pour offrir une plus grande capacité.

Les nouvelles trains s'appuient à nouveau sur deux étages. Alstom parvient cependant à augmenter de plus de 20 % le nombre de places assises dans le train. Selon la SNCF, la capacité est désormais de 740 sièges au lieu de 600. En outre, les besoins en énergie devraient encore diminuer de 20 %. Selon Alstom, le potentiel de la série Horizon est même de 30 %.

Les trains du réseau de la SNCF offriront également le Wi-Fi basé sur la 5G. La vitesse maximale du TGV-M dépend du système de protection du train. D'après les informations d'homologation, 320 km/h sont possibles avec l'ETCS et le TVM. Ceci est particulièrement important pour les lignes à grande vitesse de type LGV. Le système KVB permet de rouler à 220 km/h et le réseau Crocodile à 160 km/h.