Les problèmes de charge de Tesla lors de la vague de froid arctique sont imputés à un préconditionnement inadéquat de la batterie

"Une charge qui aurait dû durer 45 minutes a duré 2 heures": c'est ce que l'on entend souvent dans les journaux télévisés, lors d'interviews de conducteurs de Tesla de la région de Chicago. Dans la tempête arctique qui balaie actuellement les États-Unis, non seulement la recharge des voitures électriques dans les températures glaciales semble prendre beaucoup plus de temps, mais certains chargeurs publics de VE ne fonctionnent pas non plus, ce qui ajoute à la frustration.

Selon une analyse opportune de Recurrent Auto sur les raisons de ces problèmes sans précédent de recharge des VE aux États-Unis pendant la vague de froid arctique, l'une des principales raisons des goulets d'étranglement des stations pourrait être un préconditionnement inadéquat des batteries. En général, lorsqu'un conducteur de VE choisit une station de recharge comme destination, la voiture commence à chauffer la batterie pour la préparer à prendre la charge beaucoup plus rapidement, ce que l'on appelle le préconditionnement.

Si cette condition est remplie, l'analyse par Recurrent de plus de 200 000 sessions de charge récentes avec le VE le plus populaire sur sa plateforme - la Tesla Model 3 - montre que la charge à zéro degré Fahrenheit (-17,8 Celsius) ne prenait que 9 minutes de plus en moyenne par rapport aux conditions météorologiques les plus favorables.

Cette semaine, cependant, les températures sont tombées plus bas que cela dans la région de Chicago, certains connecteurs de bornes de recharge ont gelé ou ont été mouillés, tandis que de nombreux conducteurs de Tesla arrivaient avec des batteries presque déchargées ou complètement mortes d'endroits tels que les parkings d'aéroports où leurs voitures sont restées pendant un certain temps, souvent avec des camions de remorquage.

Selon l'analyse de Recurrent, "si un conducteur ne préconditionne pas (ou ne peut pas préconditionner) la batterie du VE avant une session de charge, les 30 à 45 premières minutes de votre session de charge peuvent ne pas ajouter de charge, mais seront plutôt consacrées à augmenter la température de la batterie pour se préparer à la charge proprement dite", ce qui explique pourquoi, pour de nombreuses personnes interrogées dans la région de Chicago, il semblait que rien ne se passait lorsqu'elles arrivaient sur une dépanneuse avec une batterie morte et restaient sur un chargeur pendant un certain temps. Certains sont même partis et sont revenus le lendemain pour réessayer.

Alors que les voitures Tesla, ainsi que les véhicules électriques Hyundai et Kia, sont classés sont considérées comme l'une des meilleures en matière de préservation de l'autonomie par temps froid, de nombreux conducteurs n'étaient apparemment pas préparés à une baisse d'environ 20 % de l'autonomie d'autonomie et se sont inquiétés lorsque leurs calculs de trajet se sont effondrés, se dirigeant vers le chargeur le plus proche, incapable de préconditionner la batterie.

Tous ces facteurs combinés ont apparemment créé des goulets d'étranglement et de longs temps d'attente pour les conducteurs frustrés dont les batteries étaient déjà déchargées au milieu du souffle de l'Arctique. Tesla, de son côté, a publié une annonce sur un avantage dont bénéficient ses voitures par temps froid, le mode dégivrage. Il réchauffe l'habitacle et fait fondre la neige et la glace du pare-brise à distance, le tout depuis l'application Tesla, afin que les conducteurs puissent monter dans un véhicule propre et repartir, à condition que la batterie soit déjà chargée.

Achetez le Tesla Wall Connector 48A avec câble 24" sur Amazon