Les voitures Tesla s'en sortent bien lors d'un nouveau test d'autonomie par temps froid qui met en avant les pompes à chaleur

Grâce à des données supplémentaires sur les véhicules électriques, une nouvelle étude sur les conditions météorologiques froides a été réalisée par temps froid de Recurrent a confirmé les résultats d'une étude précédente et a permis de dégager de nouveaux résultats intéressants. Tout d'abord, les véhicules Tesla se situent à nouveau dans la moyenne de 24%-28% en ce qui concerne la perte d'autonomie par temps froid, ou ce que Recurrent appelle Verified Winter Range (autonomie hivernale vérifiée).

Cette mesure combine les relevés du tableau de bord et les données d'utilisation en temps réel de plus de 10 000 participants possédant des véhicules électriques aussi variés que la modeste Chevy Bolt et la coûteuse Audi e-tron. Les VE testés couvrent toute la gamme des pertes d'autonomie des batteries par temps froid, de l'énorme 46 % pour la VW ID.4 et 42 % pour la Chevy Bolt bon marché, au joyau de la couronne Audi e-tron qui ne perd que 16 % d'autonomie par rapport aux conditions climatiques idéales pour la batterie.

L'Audi a été l'un des premiers véhicules électriques construits avec une gestion thermique par pompe à chaleur et, dans l'ensemble, les voitures électriques qui en sont équipées s'en sortent très bien car elles contribuent à compenser le chauffage de l'habitacle et des sièges, qui est le plus gros consommateur de batterie en période hivernale.

Baisse de l'autonomie par temps froid de la Model Y, de la Model 3 et de la Model S

Les Model Y et Model 3, best-sellers de Tesla, affichent une baisse d'autonomie très honorable de 24 % par temps de gel, suivies par la Model S avec 28 %.

Heureusement, le test d'autonomie par temps froid en conditions réelles a montré que les batteries LFP moins chères du type de celles installées par Tesla dans les Model Y et Model 3 ne perdent pas plus de capacité que les batteries au nickel des voitures performantes comme la Model S. Elles doivent certes passer plus de temps sur le chargeur, mais les batteries LFP ne sont pas aussi performantes que les batteries au nickel, qui sont plus chères CATLremédie à cet inconvénient.

Une autre découverte intéressante de cette nouvelle édition du test d'autonomie des VE par temps froid, outre l'importance des pompes à chaleur pour les trajets routiers à 14 degrés Fahrenheit (-10 Celsius) ou moins, est que Hyundai a de nouveau réussi à dépasser ses estimations d'autonomie EPA avec le Kona, même par temps glacial.

Kia et Hyundai installent des systèmes de pompe à chaleur de pointe dans leurs VE qui, selon Kia, "permettent à l'EV6 de conserver 80 % de son autonomie optimale, même jusqu'à -7 degrés Celsius", tout en "travaillant avec le système de charge rapide pour réduire l'impact néfaste de ce dernier sur la durée de vie de la batterie".

Si l'on ajoute ces avantages de la charge rapide aux performances exceptionnelles de l'Audi, il devient évident que Tesla n'est pas le seul acteur de la ville en matière d'efficacité et de gestion thermique des véhicules électriques.

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