Nissan annonce une batterie de VE à l'état solide avec un taux de charge constant de 400 kW pour le projet pilote de 2024

Alors que de nombreux constructeurs automobiles ont promis, sur , de développer des batteries à semi-conducteursnissan est peut-être plus avancé qu'on ne le pensait dans ses projets de batteries solides artisanales, puisqu'il vient de lancer une production pilote en 2024. Selon le vice-président senior de la R&D en Europe, David Moss, Nissan a mis au point une batterie entièrement solide en s'appuyant sur un partenariat de recherche avec l'université d'Oxford.

"Lorsque vous vous engagez dans quelque chose comme la batterie à semi-conducteurs, vous devez changer l'ensemble du mécanisme et de l'architecture du véhicule", a-t-il ajouté, et c'est pourquoi Nissan prévoit que son premier véhicule électrique produit en série avec des batteries à semi-conducteurs n'arrivera qu'en 2028. C'est encore un peu plus tôt que l'échéance de 2030 fixée par CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, sur le site https://www.notebookcheck.net/Mass-solid-state-battery-production-for-electric-cars-slated-for-2030-says-CATL-despite-NIO-s-semi-solid-battery-success.593336.0.html le plus grand fabricant de batteries pour VE au monde, pour l'adoption massive de batteries solides pour VE.

Nissan n'a pas précisé laquelle des nombreuses technologies de batteries à l'état solide du site , en lice pour une production pilote, elle a travaillé avec l'institut de recherche Oxford nissan n'a pas précisé les nombreuses technologies de batteries solides en lice pour une production pilote sur lesquelles elle travaille avec les chercheurs d'Oxford, mais a divulgué quelques informations sur les vitesses de charge qu'elle attend de ces cellules :

Si l'on peut fournir de l'énergie trois fois plus vite, est-ce différent de faire le plein d'un véhicule à essence ? Nous ne le savons pas encore, mais nous pourrions avoir deux tailles de batterie - une pour les utilisateurs intensifs qui ont besoin d'une grande autonomie, mais si vous pouvez injecter l'énergie comme l'essence, avez-vous besoin de cette taille ?

Alors qu'il existe déjà sur le marché des systèmes de charge de plus de 400 kW proposés par divers fabricants chinois comme XPeng ou NIOles technologies de batteries à l'état solide, comme celle de Nissan, permettent une charge constante à ce rythme, qui ne dépendra pas autant de la température des cellules que les batteries au lithium ternaires actuelles. Nissan continuera donc à développer la technologie actuelle des batteries au lithium pendant au moins deux générations supplémentaires, pour aboutir à une cellule sans cobalt 65 % moins chère en 2028.

"Le lithium-ion est en constante évolution, avec une meilleure densité énergétique, une plus grande efficacité et un coût plus faible. Le coût est un élément clé, car il ouvre les VE à un nombre encore plus grand de clients. Nous pensons qu'il y a encore quelques étapes à franchir dans le domaine du lithium-ion. L'un de nos principaux objectifs est d'éliminer le cobalt. Nous pensons qu'elle sera sur le marché en 2028", a réitéré Moss.

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