Tesla Roadster 2 could 'fly' with banned Formula 1 technology
Elon Musk a annoncé une accélération en moins d'une seconde pour la future hypercar Tesla Roadster 2 et le PDG de Rimac, le constructeur de la voiture électrique la plus rapide du monde, la Nevera Rla plus rapide au monde, s'est montré sceptique que cela puisse se faire sans l'aide d'une sorte de propulseur.
Elon a en effet laissé entendre que la Roadster 2 embarquera la technologie de fusée Starship de SpaceX, mais Tesla pourrait prévoir d'atteindre les spécifications d'accélération de 0,99 s de 0 à 60 mph en déployant une astuce de downforce qui a été interdite juste après ses débuts en Formule 1, car elle donnait à la "voiture de fan" Brabham BT46 un avantage injuste sur la piste de course.
La BT46 s'inspire des ventilateurs montés sur les voitures de course, comme le véhicule "aspirant" Chaparral 2J qui régnait sur la série nord-américaine de voitures de sport Can-Am en 1970, ou la Tyrrell 008, plus tardive. Ces deux voitures étaient équipées d'un ou de plusieurs ventilateurs entraînés soit par un moteur dédié, soit par le moteur principal. Ostensiblement utilisés pour le refroidissement, les ventilateurs étaient également destinés à aspirer l'air sous le véhicule à n'importe quelle vitesse afin que l'air plus lourd au-dessus puisse exercer une force descendante sur le véhicule et le maintenir collé à la piste mieux que des spoliers, des tunnels venturi ou tout autre attirail aérodynamique.
Tesla vient d'obtenir un brevet pour un dispositif d'"aérodynamique adaptative du véhicule pour la force d'appui" qui consiste en des ventilateurs et des jupes destinés à créer une dépression sous un véhicule ultrarapide comme le Roadster 2.
Un système aérodynamique de véhicule avec deux modes de fonctionnement pour modifier la force d'appui en fonction de la vitesse et des conditions de conduite. Le système comprend plusieurs ventilateurs positionnés dans les voies d'écoulement de l'air et des jupes déployables qui interagissent avec la surface du sol. Dans un premier mode, un ensemble complet de jupes crée une zone délimitée totalement étanche sous le véhicule, avec des ventilateurs centraux générant une force descendante maximale à faible vitesse sur des surfaces lisses. Dans un second mode, un sous-ensemble de jupes (principalement des jupes latérales) modifie la zone délimitée tandis que tous les ventilateurs fonctionnent pour fournir une force d'appui dans des conditions de conduite dynamiques sur des surfaces irrégulières. Le système comprend un mécanisme de commande permettant de déployer sélectivement les jupes et de faire fonctionner les ventilateurs en fonction des conditions de conduite, en optimisant la force d'appui maximale à faible vitesse et en améliorant les performances sur des terrains variés à des vitesses plus élevées.
L'expression clé ici est "à des vitesses variables" car, contrairement à l'attirail traditionnel de la force d'appui comme les spoilers, le combo ventilateur et jupe applique une pression à tout moment, et pas seulement à des vitesses plus élevées, améliorant ainsi l'adhérence, les virages et tous les autres aspects importants pour établir des records sur circuit dans un véhicule qui peut aller de 0 à 60 mph en une seconde.
Que la poussée elle-même provienne d'une sorte de propulseur conçu par SpaceX, ou d'"ailes", il n'y a pas de raison de s'inquiéterailes"comme le dit Elon Musk, reste à voir, mais Elon est sorti très impressionné d'une récente présentation du Roadster 2 avec l'équipe de conception, déclarant qu'une "démo des plus épiques" est prévue pour la fin de l'année. La dernière fois qu'il a teasé que le Roadster 2 "volerait" en 2024, promettant une démonstration pour cette année-là.
L'hypercar a été l'hypercar a été mis en veilleuse pendant que Tesla développait le Cybercab et un lifting complet de son portfolio, qui est maintenant terminé et dépoussiéré, et les fans se tournent vers le Roadster 2, qui, ironiquement, pourrait également être équipé de ventilateurs.
