Un pionnier des batteries à semi-conducteurs bat le record de densité énergétique en doublant la limite théorique actuelle
L'un des pionniers des batteries à semi-conducteurs a annoncé un nouveau record de densité énergétique de 824 Wh/kg. Le détenteur du précédent record, Cherry, a récemment annoncé qu'il était parvenu à fabriquer une batterie de 600 Wh/kg 600 Wh/kg dont la production est prévue pour 2027.
Bien que ce chiffre soit encore supérieur de 20 % au maximum théorique précédent grâce à l'utilisation d'une nouvelle technologie d'électrolyte polymère, il est dérisoire par rapport à l'invention de WeLion, qui affirme pouvoir apporter une densité énergétique de 1 000 Wh/kg, soit le double de ce que permettent les technologies actuelles de batteries à l'état solide.
Des entreprises comme Samsung, CATL ou Toyota se sont toutes vantées de leur intention de mettre sur le marché des batteries à l'état solide d'une densité énergétique maximale jusqu'à présent théorique de 500 Wh/kg en 2027. Ces batteries permettraient aux voitures électriques de parcourir 750 miles avec des packs de batteries ayant le même encombrement que les batteries actuelles de 300 miles de la Tesla Model Y, par exemple.
WeLion dispose déjà de 150 kWh à 95 % d'électrolyte solide installés dans des véhicules électriques NIO tels que l ET7 qui parcourent plus de 600 miles avec une charge. Lorsque sa nouvelle densité énergétique sera intégrée dans une batterie à électrolyte solide prête à être produite, la même voiture aura une autonomie de plus de 1 000 miles. Le prix d'une telle batterie serait toutefois prohibitif, prévient le président de WeLion.
La batterie à électrolyte semi-solide de la NIO ET7, par exemple, coûte autant qu'un vEnIO ne la loue donc que pour les longs trajets d'été dans ses stations d'échange. WeLion admet que la chimie de l'électrolyte solide de 1 000 Wh/kg qu'elle a développée en partenariat avec BASF n'est pas adaptée aux batteries géantes des véhicules électriques, du moins jusqu'à ce qu'elle puisse être produite à grande échelle. En revanche, les robots tels que Tesla Optimus, pour lesquels la sécurité et la densité énergétique des batteries sont d'une importance capitale, seraient des candidats de choix pour sa nouvelle technologie.
Cela rejoint la conclusion du plus grand marché de batteries au monde, CATL, et du fournisseur de Tesla, Panasonic, qui sont également d'avis que les batteries à l'état solide à haute densité énergétique et à prix élevé conviendraient mieux, dans un premier temps, aux drones et robotset non pour les voitures électriques, à moins qu'elles ne soient positionnées sur le segment du luxe.
