Une balade à Dresde : à l'essai, les vélos de ville haut de gamme de Pelago
Nos lecteurs connaissent sans doute déjà Pelago, puisque nous avons déjà présenté les vélos électriques de ce fabricant. Nous avons eu l’occasion de tester deux de ses modèles lors d’une petite sortie. Il ne s’agissait pas d’un test exhaustif couvrant tous les aspects qui définissent un excellent vélo électrique, mais plutôt d’une première impression sur le terrain. Cela dit, l’évaluation d’un vélo est toujours quelque peu subjective et guidée par l’émotion : souvent, les premiers kilomètres suffisent pour se faire une idée précise des performances d’un vélo.
Nous avons testé le Pelago Olari et le Pelago Wellamo. D’un point de vue technique, ces deux modèles sont très similaires : ils sont tous deux équipés d’un moteur de moyeu Mahle X30 associé à une batterie de 250 Wh intégrée au cadre, qui peut être retirée pour l’entretien. Au lieu d’un écran traditionnel, Pelago utilise une unité de commande minimaliste dotée d’un seul bouton et d’un voyant LED. Bien qu’une application compagnon soit disponible, elle n’est pas indispensable au fonctionnement. Dans l’ensemble, les deux vélos intègrent le système de propulsion électrique de manière très discrète, même si le moyeu arrière légèrement plus grand trahit subtilement leur nature de vélos à assistance électrique.
Le Wellamo est doté d’un cadre à enjambement bas et équipé d’un panier avant, ce qui se traduit par une position de conduite particulièrement droite et confortable. Par rapport à l’Olari, avec son cadre classique en forme de losange, cette différence est plus marquée à vitesse élevée, où l’on ressent davantage la résistance à l’air. Cela dit, ces deux vélos électriques gèrent sans difficulté les vitesses élevées. Comme c'est généralement le cas avec les systèmes Mahle, il n'y a pratiquement aucune résistance supplémentaire au pédalage, que ce soit lorsque le moteur est désactivé ou au-delà de la limite d'assistance de 25 km/h. Les deux modèles restent clairement des vélos à assistance électrique plutôt que des motos électriques dotées de pédales symboliques qui ne seraient qualifiées que de vélos électriques non soumis à immatriculation. L’assistance du moteur est bien réglée et l’accélération est plus que suffisante pour la conduite quotidienne.
Avec ces modèles — et sa gamme plus large —, Pelago ne vise pas le marché de masse. Avec un prix de vente conseillé de 3 799 €, ces vélos se situent clairement dans le segment haut de gamme, à moins que leur design classique ne soit pris en compte dans leur rapport qualité-prix. Malgré tout, l’essai s’est avéré très agréable, et bien que l’esthétique soit subjective, les deux modèles présentent une allure résolument élégante. Le Wellamo, en particulier, se distingue au quotidien grâce à son panier avant très pratique. Un autre atout réside dans son poids relativement faible, d’environ 19 kilogrammes, surtout si l’on tient compte du cadre en acier et de l’équipement complet destiné aux trajets quotidiens, comprenant des feux, des garde-boue, une béquille et un panier avant. Selon le fabricant, l’Olari est même environ 500 grammes plus léger lorsqu’il est équipé d’un porte-bagages avant.
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Propre
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