Visualisation des marges bénéficiaires de Tesla par rapport à Toyota, BYD, VW et Ford, alors que GM est à quatre contre un

On savait déjà que Tesla gagne 8 fois plus d'argent par voiture que le plus grand constructeur automobile du monde, Toyotaune nouvelle infographie sur les marges bénéficiaires montre qu'aucune autre marque automobile ne s'en approche. Tesla a gagné 9 547 dollars par véhicule au troisième trimestre, tandis que General Motors, dont les bénéfices arrivent en deuxième position, a gagné 2 150 dollars, soit moins d'un quart de la marge de Tesla. Il est intéressant de noter que BYD, le plus grand concurrent de Tesla pour les VE, https://www.notebookcheck.net/Tesla-s-main-competitor-BYD-may-time-its-first-electric-pickup-launch-with-the-Cybertruck-release.669945.0.html le plus grand concurrent de Tesla dans le domaine des véhicules électriques, a gagné 1 550 dollars par voiture, ce qui le place en troisième position en termes de rentabilité. Voici une liste des marges bénéficiaires par voiture de certains constructeurs de voitures électriques :

• Tesla : 9 574 dollars
• GM : 2 150
• BYD : 1 550
• Toyota : 1 197
• VW : 973
• Hyundai : 927
• Ford : -762

On s'attendait à ce que BYD dépasse Tesla en tant que plus grand fabricant de VE au monde cette année, mais avec les dernières réductions de prix de Tesla de plus de 20 % avec subventions, il pourrait avoir du mal à le faireen effet, selon Elon Musk, Tesla pourrait produire jusqu'à 2 millions de véhicules électriques en 2023, ce qui signifie que BYD devrait doubler son chiffre de 911 000 véhicules en 2022. Pourtant, Elon Musk pensait probablement à BYD lorsqu'il a admis, lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats, que le plus grand concurrent de Tesla viendrait de Chine :

Nous avons beaucoup de respect pour les constructeurs automobiles chinois. Elles sont les plus compétitives au monde. C'est notre expérience. Ils travaillent le plus dur et ils travaillent le plus intelligemment. Et donc nous pensons qu'il y a probablement une entreprise chinoise qui a le plus de chances d'être la seconde derrière Tesla.

Les marges bénéficiaires de Tesla proviennent du contrôle des coûts de production par l'optimisation constante de son processus de fabrication et l'augmentation de la part de ses Gigafactories les plus récentes et les plus efficaces, comme celles du Texas ou de l'Allemagne, dans son mix de production. Tesla se débarrasse toujours des pièces et des fonctions dont elle n'a pas besoin, jusqu'à qui économise 144 dollars par voiture en se débarrassant des capteurs de stationnement à ultrasons. L'entreprise a également opté pour le giga-casting du châssis monocoque de ses voitures et mise sur des technologies de batterie moins coûteuses, comme la chimie LFP dans ses véhicules de la gamme standardou les packs cellule-châssis 4680 qui lui permettent d'économiser 30 % par unité par unité.

Tesla ne s'arrête pas là, cependant, puisqu'elle a l'intention d'entamer une guerre des prix des VE dans le segment des petits budgets avec le prochain modèle 2 " plus petit et moins cher " https://www.notebookcheck.net/Smaller-and-cheaper-Tesla-Model-2-priced-at-half-of-the-Model-3-platform-cost-is-finally-in-development.663376.0.html également. Elon Musk a déclaré que Tesla s'efforcera de fabriquer la Model 2 à la moitié des coûts de production de la Model 3 ( ), soit 33 600 USDet qu'avec le crédit d'impôt fédéral, elle pourrait se vendre bien en dessous de 25 000 $ US, mettant la concurrence dans l'embarras tout en préservant ses marges bénéficiaires record de 10 000 $ US par véhicule ( ).

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