L'analyse de l'approvisionnement en batteries de Tesla révèle les raisons pour lesquelles l'entreprise a mis en garde contre la perte du crédit d'impôt pour les véhicules électriques

Tesla a récemment a prévenu que le crédit d'impôt de 7 500 dollars qu'elle reçoit actuellement du gouvernement américain pour l'achat de l'un de ses modèles Y et 3, les plus vendus, pourrait être réduit l'année prochaine.

Par "réduit", il faut probablement entendre "divisé par deux", car c'est ce que ses véhicules de base équipés de batteries chinoises LFP n'ont droit qu'à qualifiés jusqu'à récemment. Tesla a retravaillé son dossier de mix produit auprès du gouvernement pour atteindre le seuil de matières premières d'origine étrangère qui couvre les exigences de crédit d'impôt du gouvernement cette année.

En 2024, toutefois, la part des matières premières des batteries devant provenir des États-Unis ou de ses pays de libre-échange pour qu'un véhicule électrique puisse bénéficier de la moitié du crédit d'impôt sera portée à 50 %, et ces Teslas risquent de ne plus être éligibles. Les modèles Y et 3 représentent la majeure partie des ventes de VE de Tesla aux États-Unis, et leurs versions de base les moins chères utilisent des batteries de type LFP fabriquées en Chine dans des packs fournis par le plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, la CATL.

La dépendance de Tesla à l'égard de la Chine pour ses batteries ne devrait pas changer de sitôt, comme le montre une nouvelle analyse de la chaîne d'approvisionnement réalisée par Nikkei Asia. En collaboration avec les analystes de données de Fronteo à Tokyo, Nikkei a réussi à déterminer d'où proviennent les matières premières des batteries qui équipent les voitures Tesla.

Il s'avère que 40 % des entreprises de la chaîne d'approvisionnement de Tesla en matériaux et composants de batteries sont originaires de Chine. De plus, certaines d'entre elles ont une influence considérable sur l'approvisionnement de Tesla en matériaux essentiels tels que le lithium ou le cobalt.

Sur une échelle de dépendance de 10 développée pour l'analyse de Nikkei, par exemple, Ganfeng Lithium a obtenu "unscore de 6,87", tandis que le fabricant de composés inorganiques Novoray a obtenu un score impressionnant de 7,1. Le producteur de cobalt Zhejiang a obtenu 5,7 pour le matériau qui entre dans la composition des batteries des véhicules électriques performants de Tesla, comme la Model S.

Tesla lutte désormais contre sa dépendance à l'égard des batteries bon marché et abondantes en provenance de Chine en installant de nouvelles unités de 4680 capacité de production dans ses Gigafactories du Nevada, de Fremont et du Texas, ainsi qu'en inaugurant une raffinerie de lithium d'une valeur de 380 millions de dollars américains raffinerie de lithium sur la côte du Golfe. Ces projets ne peuvent toutefois pas se concrétiser du jour au lendemain et, en attendant, la dépendance à l'égard de la Chine pour les batteries des véhicules vendus aux États-Unis va perdurer.

Acheter le connecteur mural Tesla 48A avec câble 24" sur Amazon