L'analyse du système de charge de Tesla prouve qu'il est supérieur aux connecteurs CCS

Tesla a récemment mis son système de recharge de VE à la disposition de tout constructeur automobile ou réseau autre que Supercharger désireux de l'adopter, afin d'éviter que les subventions fédérales ne soient accordées à des connecteurs propriétaires. En ce qui concerne l'argumentation, Tesla affirme que sa combinaison de port et de câble, qu'elle appelle désormais la norme de recharge nord-américaine (NACS) est une technologie plus mature et plus répandue qui est supérieure à la norme de charge commune (CCS) que la plupart des autres véhicules électriques utilisent.

Les affirmations de Tesla selon lesquelles sa technologie NACS "ne comporte aucune pièce mobile, est deux fois plus petite et deux fois plus puissante que les connecteurs du système de charge combiné (CCS)" ont été mises à l'épreuve par l'équipe de Munro and Associates, qui effectue souvent des démontages pour vérifier les affirmations des constructeurs automobiles. L'équipe a retiré un port de charge NACS et tout son attirail d'une voiture Tesla, et un port CCS d'un autre véhicule électrique, puis a procédé à une analyse descriptive des deux éléments sur lesquels les constructeurs automobiles et les fabricants de réseaux de recharge devront désormais se prononcer.

Le système NACS de Tesla s'est en effet révélé supérieur à la norme de charge commune qui est désormais obligatoire pour les autres véhicules électriques et les réseaux sans superchargeur. Il s'est avéré plus léger, plus compact et plus efficace que le combo port et connecteur CCS, tandis que son point d'entrée dans le véhicule était plus élégamment dissimulé derrière un couvercle de feu arrière que le port CCS qui semble caché derrière une porte de carburant orthodoxe.

De plus, le connecteur de Tesla utilise les mêmes broches pour la recharge en courant alternatif ou continu, et c'est principalement de là que vient son facteur de forme plus compact. Cela n'a cependant pas affecté ses capacités de transfert d'électricité, puisque lorsque Tesla a ouvert les brevets et la documentation de son connecteur propriétaire, elle a annoncé qu'il pouvait délivrer une puissance de 1 MW, bien plus que ce que l'on pensait possible avec le système NACS.

Actuellement, la startup Aptera ( ) s'est prononcée en faveur de l'adoption de la solution de recharge NACS de Tesla au lieu du système CCS, plus lourd et plus compliqué à utiliser. Dans sa promesse d'une acceptation plus large de son système désormais open-source, Tesla a toutefois laissé entendre que "les opérateurs de réseau ont déjà des plans en cours pour incorporer le NACS à leurs chargeurs", et il reste à savoir quelles stations autres que les superchargeurs sauteront à bord du train Tesla "jusqu'à 1 MW de charge en courant continu dans un emballage mince".

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