Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ^↺

En regardant la Porsche Taycan GTS à transmission intégrale et la Tesla Model S Plaid passer les tests de slalom km77 et de maniabilité de l'élan l'un après l'autre, les différences entre ces deux véhicules performants sont mises en évidence. Si la Model S Plaid se comporte admirablement, l'attention portée par Porsche à la maniabilité et à la facilité de conduite est évidente dans les deux tests - pour le meilleur et pour le pire.

En commençant par les tests de slalom, la Porsche Taycan GTS se montre impressionnante. Alors qu'elle se faufile entre les cônes, il n'y a aucun signe de sous-virage ou de survirage, ni de manque de contrôle, et vous pouvez clairement voir le vecteur de couple tirer l'imposant véhicule électrique dans les virages.

La Model S Plaid, en revanche, est légèrement plus sollicitée pendant le test de slalom, et sa suspension est manifestement moins stable, avec des pneus qui crissent lorsque la voiture sur-vire, et une bonne dose de roulis visible tout au long du test. Cela dit, la Model S Plaid n'a été que 0,03 seconde plus lente que la Porsche Taycan GTS lors du test de slalom.

En ce qui concerne le test de l'élan, qui teste le sang-froid d'une voiture lors d'une embardée soudaine sans freinage, la Tesla Model S Plaid devance la Porsche Taycan GTS en termes de vitesse d'entrée. La meilleure tentative de test de l'élan voit la Model S Plaid réussir le test avec une vitesse d'entrée de 82 km/h et une vitesse de sortie de 46 km/h. La Taycan GTS, quant à elle, entre dans le test de l'élan à 78 km/h et en sort à 51 km/h.

Hormis les vitesses, la Model S Plaid semble à peu près aussi bien campée dans le test de l'élan que la Taycan GTS, même si elle semble retrouver la traction un peu moins habilement après l'embardée initiale - un autre témoignage des systèmes de gestion de la traction de Porsche.

La Taycan n'a peut-être pas pu terminer le test avec une vitesse de départ aussi élevée que la Tesla, mais elle a également perdu moins de vitesse que cette dernière. Cette curiosité met en évidence l'un des avantages de la conduite à une pédale de Tesla par rapport à l'approche plus traditionnelle de Porsche en matière de gestion du freinage par récupération.

La disparité des résultats s'explique en partie par la manière dont le freinage régénératif est appliqué. Sur la Model S Plaid, le freinage régénératif intervient dès que l'on relâche la pression sur l'accélérateur. Porsche, de son propre aveu, a choisi d'inclure le freinage régénératif dans la pédale de frein pour que ses véhicules électriques aient la même dynamique de conduite que ses voitures traditionnelles à moteur à combustion interne.

Les tests de Km77 montrent que, même si la Porsche Taycan GTS se comporte avec plus d'assurance que la Tesla Model S Plaid, la Tesla est plus sûre en cas de manœuvres d'urgence. Cela tient au fait que la Tesla commence à freiner automatiquement dès que l'on relâche la pression sur l'accélérateur.

Bien que les tests de sécurité du slalom et de l'élan ne soient qu'une mesure parmi d'autres, Porsche pourrait vouloir reconsidérer sa position sur la conduite à une pédale, basée sur l'efficacité. La technologie de freinage régénératif de Porscheest capable de régénérer jusqu'à 250 kW d'énergie en cas de freinage brusque, contre 90 kW pour la Tesla.

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