Le lancement de la Model 2 est prévu pour l'été prochain, Tesla reproduisant sa chaîne d'approvisionnement chinoise au Mexique

Tesla demande à la chaîne d'approvisionnement autour de sa Gigafactory la plus grande et la plus efficace - celle de Shanghai - d'étendre ses activités ou de se délocaliser au Mexique, rapportent les médias locaux. Lors de la journée des investisseurs en mars dernier, Elon Musk a confirmé que Tesla construisait une toute nouvelle usine Gigafactory à Nuevo León. Cette annonce est intervenue après des mois de rumeurs selon lesquelles Giga Mexico serait utilisée pour assembler la grande majorité des véhicules fabriqués en Amérique du Nord la grande majorité du volume de production nord-américain de la voiture électrique la moins chère de Tesla, qui n'a pas encore été dévoilée.

La voiture est provisoirement baptisée Model 2 - bien que les rumeurs la décrivent comme un Model Y plus petit en apparencele premier véhicule électrique de masse de Tesla pourrait être fabriqué autour de Monterey à un rythme de 2 millions d'unités par an. Le fait que Tesla veuille recréer sa chaîne d'approvisionnement chinoise au Mexique vient confirmer cette rumeur, car la Gigafactory de Shanghai est sa plus grande usine et peut produire un million de voitures par an.

Elle est également la plus efficace après les améliorations apportées l'année dernière, et Tesla aurait envoyé au Mexique son ancien directeur des opérations, Zhu Xiaotong, qui a dirigé la vitesse sans précédent des améliorations de capacité de la Gigafactory de Shanghai. Certains grands fournisseurs de Tesla en Chine ont déjà annoncé leurs projets d'expansion au Mexique.

Le groupe Ningbo Xusheng, par exemple, qui fabrique des composants en alliage léger pour le groupe motopropulseur, le châssis ou le système de batterie de Tesla, investira 276 millions de dollars dans une nouvelle usine à Coahuila. Cet État mexicain est limitrophe des États-Unis et de Nuevo León, où la nouvelle Gigafactory de Tesla est en cours de construction. L'usine de Ningbo sera prête à démarrer la production en juillet ou en août prochain, rapportent des initiés.

Par coïncidence, les dernières rumeurs indiquent que Giga Mexico commencera ses travaux cet été. Si les mêmes personnes qui ont construit la Gigafactory à Shanghai en moins d'un an sont maintenant chargées de la construction de Giga Mexico, la Model 2 pourrait y démarrer la production pilote dès l'été prochain également. Après tout, la première Model 3 a quitté les tapis roulants de Shanghai 12 mois seulement après que Tesla a commencé le nivellement du site, comme c'est le cas actuellement au Mexique. Tesla annoncera probablement la Model 2, la Model Z ou tout autre nom qu'elle choisira de lui donner plus tôt, peut-être après avoir organisé un événement dédié au lancement du Cybertruck en septembre.

Il semble que la Model 2 soit déjà à un stade de développement avancé, puisque Elon Musk a laissé entendre qu'elle serait "plus petite, pour être clair" que la Model 3. Tesla a également inclus sa silhouette dans Master Plan 3 et a indiqué 53 kWh comme taille moyenne de batterie de la nouvelle catégorie de son portefeuille de véhicules électriques.

Si Tesla parvient à migrer une grande partie de sa chaîne d'approvisionnement chinoise vers le Mexique et à l'associer à une Gigafactory d'une efficacité digne de Shanghai, la Model 2 a toutes les chances d'être lancée avec une rapidité et un volume sans précédent, et ce à un prix très abordable. Elon Musk a déjà mentionné que Tesla visera à réduire de moitié les coûts de production de la Model 2 par rapport à l'actuelle Model 3, qui, au moment où les défis liés à la chaîne d'approvisionnement atteignaient leur paroxysme , s'élevait à environ 33 600 USD.

Avec l'allègement des pressions sur la chaîne d'approvisionnement et la chute des prix du lithium https://www.notebookcheck.net/Drastic-lithium-price-nosedive-may-bring-EV-profit-margin-respite-rather-than-cheaper-electric-cars.702255.0.htmlainsi qu'une Model 3 Highland redessinée à l'horizon, ce coût de production devrait s'améliorer à l'horizon, ce coût de production devrait également être beaucoup plus bas aujourd'hui. En outre, Tesla fera probablement tout son possible pour fabriquer la Model 2 de manière à ce qu'elle soit éligible au montant total de 7 500 USD du nouveau crédit d'impôt pour les VE que le gouvernement distribuera jusqu'en 2033. Tesla aurait déjà discuté avec la Maison Blanche au sujet de la construction d'une usine de batteries commune avec son principal fournisseur de cellules LFP, CATL, sur le sol américaintandis que CATL lui-même a cherché des sites pour une usine de batteries au Mexique.

Les crédits d'impôt du gouvernement américain, dont Tesla est susceptible de recevoir la somme colossale de 41 milliards de dollars pour la durée du programme s'il joue bien ses cartes, expliquent la pression qu'il exerce actuellement sur ses fournisseurs chinois pour qu'ils s'étendent ou se délocalisent au Mexique. L'année prochaine, un véhicule électrique vendu aux États-Unis pourra bénéficier de l'intégralité de la subvention de 7 500 dollars si au moins 50 % de ses composants, y compris la batterie, sont fabriqués en Amérique du Nord. Un modèle 2 assemblé à Giga Mexico devrait facilement remplir ces conditions et être vendu à un prix subventionné bien inférieur à 20 000 dollars, tout en permettant à Tesla de conserver ses marges bénéficiaires record par véhicule.

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