Les essais à long terme de la Model 3 révèlent les pires mois pour conduire une Tesla

Surpris par la sous-performance excessive de l'autonomie des véhicules électriques en eau froide, les régulateurs chinois ont récemment entrepris un effort de coordination entre eux, les fabricants de VE et les scientifiques spécialisés dans les batteries pour tenter de résoudre le problème. Ils ne sont pas les seuls à avoir fait ces observations. Ainsi, Car and Driver a soumis une Tesla Model 3 à un test de longue durée qui s'est étalé sur deux ans et 80 000 kilomètres parcourus en diverses saisons et conditions météorologiques.

Inutile de dire que le test de deux ans a confirmé la même chose que ce que les régulateurs avaient remarqué : les voitures électriques sont loin d'offrir l'autonomie promise par le constructeur. Elles ne pouvaient même pas atteindre les estimations d'autonomie rigoureuses de l'EPA utilisées aux États-Unis dans les meilleures conditions

La Tesla Model 3 Long Range 2019 a connu ses pires résultats dans le froid de février 2021, avec une moyenne dérisoire de 55 MPGe, soit une autonomie inférieure d'environ 50 % à celle du meilleur mois d'août 2020, lorsque la Tesla a réussi à atteindre 107 MPGe dans le Michigan, à une température moyenne de 79 degrés (26 Celsius).

Avec une moyenne de 85 MPGe pendant toute la durée du test, l'endurance réelle de la Model 3 était bien inférieure aux estimations d'autonomie combinée de 130+ MPGe de l'EPA https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=2019&year2=2019&make=Tesla&baseModel=Model%203&srchtyp=ymm. Les coûts de recharge variaient également beaucoup - de 12 $ US à la maison à 32 $ US aux Superchargers de Tesla - mais ils ont réussi à parcourir 3500 miles par mois en moyenne, "un témoignage du leadership de Tesla en matière de recharge rapide en courant continu"

En ce qui concerne la fiabilité, la Tesla s'est bien comportée sur le plan mécanique, à l'exception d'un assemblage de moteur arrière de 2 500 $US qui a dû être remplacé sous garantie. Il y a eu d'autres remplacements coûteux, comme un nouveau toit en verre à 1200 $ US, ou un remplacement de pare-brise à 1100 $ US en raison d'éclats de pierre, car les pièces de rechange et les ateliers de réparation pour les Teslas sont rares. Les pneus de la Tesla Model 3 n'ont pas duré plus de 30 000 miles, car leur profondeur de sculpture est inférieure à celle de la version de série des pneus Michelin Primacy MXM4.

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