Les primes d'assurance du modèle Y n'ont pas besoin d'être plus élevées selon une nouvelle étude de réparabilité de Tesla

L'arrière gigacast de la Tesla Model Y est en fait moins cher à réparer après un accident que les structures traditionnelles de composants multiliens que les constructeurs automobiles utilisent pour construire la carrosserie de leurs véhicules.

Contrairement à l'opinion opinionune nouvelle étude à long terme sur les collisions et les coûts de réparation de la Model Y a révélé que Tesla a amélioré la réparabilité de son véhicule le plus vendu. À tel point qu'il est désormais moins coûteux de réparer ou même de remplacer la pièce unique en aluminium moulé qui forme l'arrière de son SUV que de réparer des dommages comparables sur des voitures dotées d'une structure traditionnelle à plusieurs panneaux.

Le site Thatcham Research travaille avec les grands noms de l'assurance automobile pour fournir des informations sur les coûts de réparation et le montant qu'ils doivent facturer pour les récupérer. Les propriétaires de Tesla se sont souvent plaints que l'assurance était plus chère que pour les autres véhicules, et ce à juste titre, puisque les primes du Model Y sont jusqu'à 40 % plus élevées que la moyenne de la catégorie.

Si les assureurs préfèrent souvent démonter les véhicules électriques plutôt que de les réparer, c'est en partie à cause de la lenteur et du coût des réparations en cas de dommages structurels à la batterie ou à d'autres éléments lors d'un accident. Géant de la location Hertz est même revenu sur son engagement de commander 100 000 Teslas et a vendu à perte ce qui avait été livré, citant des coûts de réparation élevés et des taux de dépréciation rapides.

Lorsque Tesla a commencé à utiliser des éléments de carrosserie gigacast en une seule pièce pour ses véhicules tels que le modèle Y, les concurrents et les assureurs ont tiré la sonnette d'alarme sur les coûts moins élevés pour le fabricant gigacasting moins onéreuse pour le constructeur, affirmant qu'elle ferait grimper les primes d'assurance des véhicules électriques. Tesla a alors abordé tesla s'est alors attaqué aux problèmes de réparabilité, et Thatcham Research s'est lancé dans une étude de deux ans pour déterminer si elle avait réussi.

Après avoir analysé divers scénarios d'accidents de la Model Y à partir de vraies demandes d'indemnisation, ils ont découvert que la réparation de l'arrière gigacast était presque 3 000 dollars moins chère que des dommages comparables sur la Model 3 à panneaux multiples. Une tendance similaire est apparue pour les réparations effectuées sur les véhicules à moteur à combustion interne ou sur d'autres véhicules électriques comme la Mercedes EQE ou la Hyundai Ioniq 5.

L'introduction par Tesla d'ensembles de rails arrière coulés interchangeables à 40 dollars a été considérée par Billyeald de Thatcham comme changeant la donne, en particulier pour les impacts mineurs dus à des collisions à faible vitesse du type de celles qui se produisent en conduite urbaine. "Ce que Tesla a imaginé, c'est de sectionner ces zones et de boulonner et coller les pièces de réparation, de sorte que vous n'avez pas à travailler les sections d'aluminium et que le processus de réparation devient entièrement mécanique, ce qui le rend beaucoup plus facile à gérer", a-t-il expliqué.

Pour les dommages plus importants survenus à des vitesses plus élevées, la Model Y a également bénéficié d'avantages en termes de prix de réparation par rapport à d'autres véhicules, puisque Tesla a décidé de simplement fournir l'ensemble de l'arrière gigacast aux centres de service au prix coûtant, ce qui a permis aux assureurs d'économiser 700 dollars par sinistre dans le processus. Cependant, le problème de la réparabilité de la Model Y est que lorsque la section gigacast en aluminium doit être soudée, le SUV doit être amené dans des centres de réparation agréés par Tesla, et les petits ateliers de réparation pourraient ne pas avoir assez d'espace pour traiter cette énorme pièce, ce qui pourrait ralentir le processus.

Toutefois, selon l'ingénieur en chef de l'étude, lorsque des fabricants comme Tesla pensent à la réparabilité au stade de la conception, ils recourent à des solutions faciles à réparer, comme les joints soudés au lieu des joints rivetés. "Sur la Tesla, vous pouvez percer les soudures avec quelques fixations boulonnées supplémentaires... et vous n'avez plus qu'à remettre des rivets", a-t-il déclaré, louant la conception réfléchie comme étant plus facile à travailler que les assemblages multi-panneaux traditionnels.

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