La Denza Z repousse les limites : cette voiture électrique de 1 582 PS a enregistré 1 000 commandes en 24 heures
La Denza Z, une véritable force de la nature électrique : la Denza Z n'est pas seulement une voiture de sport électrique ultra-élégante, mais une véritable hypercar électrique qui s'inscrit dans la catégorie des supercars entièrement électriques. Même les « missiles électriques » tels que la Xiaomi SU7 doivent en prendre bonne note : avec une puissance totale impressionnante de 1 582 hp (1 180 kW), la Denza Z s'attaque également à des concurrentes bien établies telles que la Porsche 911 Turbo S et leur lance un défi de taille. Plus d’informations : toutes les images, les détails, les informations et les caractéristiques techniques de l’hypercar électrique Denza Z.
Le modèle haut de gamme Denza Z Racing propulse cette voiture de rêve électrique venue de Chine de 0 à 100 km/h en seulement 1,96 seconde grâce à ses trois moteurs électriques et atteint une vitesse maximale de 350 km/h. Le coupé Denza Z et la version cabriolet Denza Z Spider affichent également des performances d’accélération dignes d’une hypercar, passant de 0 à 100 km/h en 2,25 et 2,30 secondes respectivement.
Au-delà de ses seules performances techniques, c'est surtout sa stratégie tarifaire qui suscite de nombreux débats. Sur son marché national, la Chine, ce coupé électrique est proposé à partir d'un prix très compétitif de 680 000 yuans (environ 88 000 €). La Denza Z Cabrio est commercialisée à partir de 780 000 yuans (100 000 €), tandis que la Denza Z Racing, extrêmement axée sur la piste, est proposée à 1,18 million de yuans (152 000 €).
En Europe, la Denza Z devrait être nettement plus chère, avec des prix démarrant à au moins environ 160 000 €, mais compte tenu des performances et de l’équipement proposés, elle conserve néanmoins un rapport qualité-prix très compétitif.
Sous la direction du designer en chef Wolfgang Egger, BYD démontre toute l’étendue de ses capacités technologiques. La Denza Z repose sur la nouvelle plateforme e3 et intègre la technologie « steer-by-wire » sans colonne de direction mécanique, ainsi que le système de suspension adaptative DiSus-M avec réglage magnéto-rhéologique de l’amortissement en quelques millisecondes.
Pour les arrêts de recharge rapide, le véhicule utilise la batterie Blade de deuxième génération, basée sur une architecture de 800 volts, permettant une recharge de 10 à 70 % en seulement cinq minutes. À l’automne 2026, la supercar électrique chinoise devrait également tenter d’établir un record sur la Nordschleife du Nürburgring.
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