Tesla Robotaxi est beaucoup moins cher qu'Uber et se lance en Californie avec des chauffeurs Rodeo

Tesla a lancé sa plateforme de covoiturage Robotaxi à Austin avec un tarif fixe de 4,20 dollars par trajet, en référence à l'un des chiffres préférés d'Elon Musk, puis a élargi la zone géo-censurée et a augmenté ce tarif à 6,90 dollars pour faire une autre blague de papa.

Aujourd'hui, Tesla a enfin introduit le tarif dynamique pour ses trajets en robotaxi Model Y en fonction des kilomètres parcourus, et il semble que le service sera beaucoup moins cher que la concurrence.

Prix du robotaxi par rapport à ceux d'Uber

Si la tarification dynamique des services de covoiturage varie en fonction de la ville, de la distance parcourue, de l'heure de la journée ou des véhicules disponibles, il ressort des comparaisons de prix au kilomètre entre Robotaxi et Uber que les trajets en Tesla sont au moins 50 % moins chers.

La différence de prix entre Robotaxi et Uber sur des distances plus importantes est assez significative. Un trajet de 11 miles avec un robotaxi Model Y à Austin a coûté 13,71 $ 13,71 dollars, par exemple, soit 1,25 dollar par kilomètre, alors qu'un trajet de 9 miles avec Uber dans la même zone revient à 2,08 dollars, soit environ 70 % de plus.

Dans un autre exemple de comparaison directe, la course en robotaxi a coûté 3,12 dollars pour la même distance que la variante la moins chère d'Uber, qui a rapporté 7,98 dollars. C'est plus du double de ce qu'a coûté la course du Model Y sans chauffeur, et les robotaxis de Tesla n'ont pas besoin de pourboire non plus.

Les robotaxis de Tesla en Californie ne sont pas sans conducteur

Dans la Bay Area, où sa zone de robotaxis géofencée s'est maintenant étendue bien au-delà de celle de Waymo, Tesla semble facturer environ 2 dollars par kilomètre. C'est plus qu'à Austin où, avec la dernière mise à jour de la tarification dynamique "short ridges now costless", Tesla facture https://x.com/Tslachan/status/1950753192225984800 environ un dollar par kilomètre de robotaxi en moyenne.

L'une des raisons pourrait être le fait que Tesla doit encore payer pour qu'un employé s'asseye sur le siège du conducteur, car son permis en Californie n'est valable que pour un service de covoiturage, et non pour des véhicules dotés d'une autonomie de niveau 4, comme les robotaxis de la Model Y sont classés à Austin.

La Californie dispose d'un cadre réglementaire beaucoup plus strict en ce qui concerne les véhicules entièrement autonomes sans conducteur, et Tesla a rencontré le DMV pour évaluer ce qu'il doit soumettre pour obtenir un tel permis. Toutefois, les autorités californiennes ne sont pas convaincues par les "conducteurs Rodéo" de Tesla qui testent les limites de son logiciel de conduite autonome non supervisée sur les routes publiques de la Californie, et ont averti qu'ils enfreignaient les règles du permis de Tesla pour les véhicules autonomes.

"Les conducteurs de Rodeo sont formés pour intervenir toujours et immédiatement lorsqu'ils pensent que leur véhicule est sur le point d'adopter un comportement susceptible de créer une situation dangereuse pour eux-mêmes et/ou les autres usagers de la route", a déclaré https://www.politico.com/news/2025/07/30/tesla-robotaxi-permit-problems-california-00486269 Tesla. Elle a fait rouler la plateforme Robotaxi dans la région de Bay Area avec un tel personnel de sécurité sur le siège du conducteur, comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessous, bien que ses robotaxis soient équipés de la branche logicielle FSD non supervisée spécialisée qui n'a pas besoin d'eux.

Il y aura d'autres comparaisons directes entre Tesla Robotaxi et la plateforme de covoiturage Uber, car le service va maintenant s'étendre à d'autres villes des États-Unis :

• Palo Alto, Californie
• Brooklyn, New York
• Houston, Texas
• Farmer's Branch, Texas
• Tempe, Arizona
• Henderson, Nevada
• Tampa, Floride
• Clermont, Floride
• Miami, Floride

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