Xiaomi n'est plus à la poursuite de Tesla : Lei Jun vante les résultats des tests de batterie sur autoroute

Xiaomi, relativement nouveau venu dans la course aux véhicules électriques, a réussi à défier Tesla non seulement en termes de spécifications des véhicules électriques, mais aussi en termes de ventes et de bénéfices.

Il lui a fallu environ deux ans pour réaliser des bénéfices au dernier trimestre, alors que Tesla a passé dix ans sur le marché avant d'enregistrer un trimestre rentable. Certes, Tesla a été le précurseur qui a mis les véhicules électriques sur le radar des clients potentiels, ce qui a facilité la tâche de Xiaomi, et son PDG Lei Jun admet qu'ils ont appris beaucoup de choses de Tesla.

Test d'efficacité énergétique entre Tesla et Xiaomi

Lors d'un récent test contrôlé de l'efficacité de la consommation de la capacité de la batterie des modèles de VE les plus populaires, Xiaomi n'a été devancée que de peu par les véhicules Tesla. Le test Autohome a été réalisé à la même vitesse constante de 120 km/h, avec la même charge et à la même température dans l'habitacle.

Il s'agit d'un test plutôt difficile pour les véhicules électriques, qui ne sont pas aussi efficaces sur l'autoroute qu'en ville ou en mode de conduite mixte. La Tesla Model 3 s'en sort le mieux avec 20,8 kWh de capacité de batterie consommée par 100 km, soit environ 3 miles parcourus par kWh.

Cependant, la Xiaomi SU7 s'est bien comportée avec 22,5 kWh/100 km, bien qu'elle soit plus grande et plus haut de gamme que la Model 3. Le modèle Y a enregistré un taux d'efficacité de 21,8 kWh/100 km, tandis que le Xiaomi YU7 SUV de Xiaomi, plus grand et plus lourd, a enregistré une consommation de 25,9 kWh/100 km.

Il va sans dire que Lei Jun était très satisfait du résultat. Les marques chinoises de véhicules électriques ne regardent plus Tesla, s'est-il émerveillé, car des voitures comme la SU7 peuvent être à égalité en termes d'équipement et de spécifications, tout en étant moins chères.

En fait, ce qui me rend vraiment enthousiaste à propos de ce test, c'est que les véhicules électriques nationaux ne sont plus à la poursuite de Tesla, mais qu'ils commencent à répondre aux normes de l'industrie côte à côte. Chaque marque repousse les limites de la consommation d'énergie, de la gestion thermique et de l'efficacité du véhicule, et toutes disposent de solides capacités de base. Pour être honnête, je n'ai jamais vu de marques chinoises afficher un tel sentiment de confiance sur l'une des pistes les plus difficiles au monde.

Le PDG de Xiaomi a toutefois précisé que la marque, connue pour ses téléphones au bon rapport qualité-prix ou ses produits électroniques grand public comme le

Redmi Buds 6 Pro, continuerait d'apprendre et essaierait d'être un constructeur automobile encore plus performant en termes d'efficacité.

En ce qui concerne la consommation d'énergie, Tesla est confronté à la concurrence aux États-Unis, le leader incontesté étant toujours Luciddont les moteurs et le groupe motopropulseur personnalisés sont capables de restituer une puissance de record record de plus de 5 miles par kWh. Ses véhicules haut de gamme sont toutefois plus chers que ceux de Tesla ou de Xiaomi.

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