Les conducteurs de Tesla inquiets : Des batteries LG en provenance de Chine avec des taux de défaillance étonnamment élevés

Le célèbre atelier de réparation croate EV Clinic a exprimé de "sérieuses inquiétudes" au sujet des batteries LG NCM811 utilisées dans les Model 3 et Model Y de Tesla. Alors que les batteries Panasonic sont censées atteindre la fin de leur durée de vie après 400 000 kilomètres, les batteries chinoises LG EV semblent ne pouvoir assurer qu'un peu plus de 250 000 kilomètres.

EV Clinic cite la résistance interne exceptionnellement élevée des cellules de la batterie LG comme le principal problème. Même à la livraison, la résistance est à un niveau qui serait considéré comme un défaut de cellule dans les packs de batteries Panasonic. Selon le rapport de l'atelier croate de réparation de batteries, une cellule Panasonic a généralement une résistance interne de 10 milliohms, alors qu'une nouvelle cellule de LG Nanjing a une résistance de 28 milliohms ou plus.

Les batteries défectueuses doivent généralement être remplacées

EV Clinic prévient également que les batteries LG ne peuvent pas être réparées en remplaçant simplement les cellules dans plus de 90 % des cas reçus par l'atelier de réparation de batteries. En effet, plusieurs cellules sont affectées par des valeurs de résistance extrêmement élevées. En raison d'effets en cascade, le défaut se propage et la seule option consiste à remplacer l'ensemble de la batterie par une batterie Panasonic.

EV Clinic estime actuellement à plus de 20 000 dollars par mois les pertes occasionnées par les tests visant à déterminer si les batteries LG défectueuses peuvent encore être réparées. L'atelier spécialisé qualifie donc de "catastrophiques" les cellules de batterie LG chinoises de type NCM811. En outre, EV Clinic facture désormais des frais pour vérifier si la batterie LG peut encore être réparée.