Le Cybertruck de Tesla, démonté, trouve des pièces mexicaines et une qualité "de lancement", alors qu'il fait la démonstration de la direction assistée par câble

Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck chez Tesla, a récemment déclaré qu'avec la Model Y, le pick-up électrique est le produit le plus "made in America" fabriqué en Amérique vendu aux États-Unis.

Environ 65 % des pièces du Cybertruck sont fabriquées aux États-Unis ou au Canada, et 25 % proviennent du Mexique, a révélé Wes. Le modèle Y est également fabriqué à 90 % en Amérique du Nord, mais avec 20 % de pièces mexicaines.

Certains des composants de la direction et de la suspension du Cybertruck, fabriqués au Mexique, ont été mis en évidence lors de son premier démontage, qui a également permis de présenter l'énorme bloc-batterie.

Batterie 4680 structurelle

La batterie 4680 structurelle de 123 kWh du Cybertruck fait partie intégrante du châssis, tout comme dans le Model Yet sert de base aux sièges. Cela n'augure rien de bon pour la facilité d'entretien ou de réparation de la batterie, mais c'est ainsi que sont construits les véhicules électriques modernes.

Il reste à voir si les packs structurels poseront un problème après l'expiration de la garantie habituelle de 8 ans, ou lorsque les packs devront être remplacés. Certains fabricants de VE préconisent désormais une garantie de une garantie de 15 ans sur les batteries de VE car la chimie actuelle est suffisamment sophistiquée pour le permettre, même avec une capacité de rétention de 85 %.

Qualité de construction du Cybertruck

L'autre observation intéressante faite au cours du démontage inaugural du Cybertruck est que sa construction souffre des problèmes typiques de "qualité de lancement", comme l'a dit le présentateur. Il a cité en exemple les joints en caoutchouc des portes du Cybertruck qui ont éclaté, ainsi que la mauvaise charnière qu'un employé de Giga Texas a placée à la hâte.

Ces problèmes sont attribués à la précipitation du lancement du véhicule et à la synchronisation des équipes de la chaîne de montage, et sont généralement résolus avec le temps, a-t-il ajouté. Elon Musk a récemment commenté plusieurs cas d'écarts importants entre les panneaux du Cybertruck écartsen précisant qu'il ne s'agissait que d'un petit lot de 15 véhicules.

Direction arrière par câble

L'équipe chargée du démontage du Cybertruck en a soulevé un et a pu montrer à la fois le nouveau système de direction par câble et l'angle de direction arrière par rapport aux roues avant qui tournent. L'ingénieur en chef de Tesla, LArs Moravy, a expliqué que le nouveau système basse tension de 48 V du Cybertruck est ce qui a rendu possible le mécanisme de direction synchronisée par fil.

Tesla est désormais en mesure d'envoyer une quantité de puissance aux moteurs de direction électriques qui aurait été prohibitive avec l'ancienne architecture 12V. Le système de direction par câble est doté de systèmes redondants, avec deux moteurs électriques à l'avant au cas où l'un d'entre eux tomberait en panne.

Cybertruck gigacasting

L'autre élément intéressant mis en évidence par le démontage du véhicule est l'énorme gigacasting du Cybertruck, qui peut rendre très difficile toute réparation ou tout entretien important. Il en va de même pour le modèle Y, fabriqué au Texas, qui est également équipé d'une batterie 4680 structurelle.

Les assureurs se méfient de ces véhicules difficiles ou coûteux à entretenir, et préfèrent souvent rendre le véhicule électrique inutilisable plutôt que de le réparer. Tesla l'a remarqué et s'efforce de concevoir et de former des véhicules plus faciles à réparer. En cas d'échec, Tesla propose gigacast aux centres de service, mais il est trop tôt pour savoir comment le processus se déroulera avec le Cybertruck.

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