Le gouvernement américain supprime le coefficient multiplicateur de la consommation de carburant des véhicules électriques : les recettes du crédit réglementaire de Tesla vont chuter drastiquement

L'administration de la Maison Blanche a annulé une règle qui permettait aux constructeurs automobiles de gonfler l'économie réelle de carburant des véhicules électriques de leur flotte avec le facteur dit de contenu en carburant (FCF).

Inclus dans la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy), ce multiplicateur considérait que les voitures électriques contribuaient beaucoup plus à l'économie de carburant globale du parc automobile que leurs spécifications techniques réelles. L'objectif était d'inciter les constructeurs automobiles à augmenter la part des VE dans leur portefeuille.

Par conséquent, ils devront désormais comptabiliser un véhicule électrique qui leur permettait d'obtenir une note CAFE de 200 mpg, par exemple, à son rendement énergétique réel de 30 mpg, équivalent à celui des voitures à essence.

Impact du crédit Tesla sur les revenus

Pour les constructeurs automobiles traditionnels, cette mesure réduira considérablement la pression exercée sur eux pour qu'ils produisent davantage de voitures électriques que de voitures à essence. Pour Tesla, la suppression du FCF pourrait se traduire par une baisse drastique des revenus du crédit énergie en 2026, car ses VE retrouveront leur cote MPGe normale lors du calcul de l'efficacité de l'ensemble du parc automobile.

Le multiplicateur du facteur d'équivalence pétrolière CAFE a été fixé à 1/0,15, soit environ 6,667, depuis l'aube de l'ère des VE. Cela signifie que Tesla devra désormais comptabiliser l'efficacité de la Model Y Long Range AWD à son estimation EPA d'environ 135 MPGe combinés, plutôt que les près de 900 MPGe autorisés par la règle FCF.

Ce chiffre exagéré a permis à Tesla d'accumuler des crédits CAFE supplémentaires pour chaque modèle Y expédié, afin de les vendre à d'autres constructeurs automobiles désireux de se mettre en conformité. Son nombre de Corporate Average Fuel Economy devrait diminuer de manière significative, ce qui laisserait moins de crédits énergétiques excédentaires sur lesquels compter en tant que revenus. Pour 2025, les revenus des crédits réglementaires de Tesla représentaient encore plus de la moitié de son bénéfice net de 3,8 milliards de dollars, car l'entreprise a vendu moins de véhicules d'une année sur l'autre, de sorte que la suppression du FCF pourrait sérieusement affecter ses finances pour 2026.

L'administration Biden avait prévu l'expiration du FCF en 2030, mais il a maintenant disparu, avec effet immédiat. La Maison Blanche du président Trump prépare également un abaissement radical des normes d'efficacité énergétique, qui passeront de 50,4 miles par gallon en 2031 à seulement 34,5 miles par gallon, ce qui pourrait également réduire la demande de crédits réglementaires de la part des anciens constructeurs automobiles.

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