CATL multiplie par 10 le prix de remplacement des batteries de VE grâce à un nouveau service de réparation structurelle des batteries

Face aux millions de véhicules électriques qui sortiront de leur garantie au cours des prochaines années, le plus grand fabricant mondial de batteries vise à abaisser les prix de remplacement des batteries à des niveaux acceptables, alors qu'ils représentent actuellement la moitié de la valeur de la voiture.

Ning, filiale de CATL, vient de lancer un service de réparation structurelle des batteries qui permet de diviser par dix le prix de remplacement habituel. Selon l'analyse de CATL, le remplacement d'une batterie coûte en moyenne 13 750 dollars, soit près de 51 % du prix d'achat habituel d'une voiture électrique neuve en Chine, son plus grand marché. Pour les voitures électriques d'occasion, le remplacement de la batterie peut coûter plus que la valeur résiduelle du véhicule lui-même.

Cette situation n'est pas viable pour le marché des véhicules électriques d'occasion et la plupart des propriétaires confrontés à un coût de remplacement aussi élevé après la fin de la durée de vie de leur batterie peuvent choisir de se débarrasser complètement de leur véhicule.

Les packs de batterie structurels ou les conceptions dites "cell-to-pack" (CTP), où les cellules de la batterie font partie du cadre structurel du châssis du véhicule, sont moins coûteux à mettre en œuvre pour les fabricants. Tesla, par exemple, a introduit le concept de bloc-batterie structurel avec ses batteries 4680 utilisées dans certains lots du modèle Y. Les cellules 4680, plus hautes et plus larges, font partie de la structure du châssis du véhicule. Les cellules 4680, plus hautes et plus larges, peuvent fournir un soutien structurel direct au lieu d'être enveloppées dans un boîtier métallique coûteux qui, toutefois, rend l'ensemble du pack plus facile à remplacer. Démontage du modèle Y ou des batteries structurelles du Cybertruck ont montré qu'elles étaient directement intégrées dans le cadre, avec les cellules utilisées comme support et une grande quantité d'adhésif difficile à enlever entre elles, annonçant la fin des réparations de batteries bon marché bon marché.

De nombreux fabricants de véhicules électriques ont suivi le mouvement et introduit des packs structurels qui entraînent des coûts de réparation très élevés et risquent d'aboutir à un marché moribond des véhicules électriques d'occasion après l'expiration de la garantie de la batterie. C'est pourquoi la CATL réfléchit actuellement à la manière de réduire le taux de dépréciation des véhicules électriques en lançant divers projets allant de l'introduction d'une batterie de 15 ans à l'introduction d'une batterie de 15 ans 15 ans De 15 ans, la construction d'un réseau de stations d'échangeet l'introduction de nouvelles méthodes de réparation.

Au lieu de remplacer l'ensemble du pack structurel, qui peut coûter plus de la moitié du prix du véhicule électrique neuf, le service après-vente Ning de CATL a mis au point des méthodes de réparation qui coûtent entre 1 375 et 2 750 dollars, soit jusqu'à dix fois moins qu'un remplacement direct. Cela permettra à CATL de compléter le cycle allant de la fabrication de cellules abordables à des remplacements bon marché, ce qui, compte tenu de son statut de premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, pourrait faire des merveilles pour le marché des voitures électriques d'occasion.

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