Northvolt et Scania dévoilent la batterie de rêve de Tesla Semi, capable de remplacer le diesel comme source d'énergie pour les poids lourds

Les créateurs de la première Gigafactory de batteries en Europe - Northvolt - viennent de dévoiler une batterie pour véhicules électriques spécialement conçue pour les véhicules électriques de longue distance tels que le Tesla Semi ( ) à l'esprit. La cellule a été développée en partenariat avec le constructeur de camions Scania, qui a donné son avis sur les caractéristiques qu'il souhaitait voir dans une batterie qui pourrait remplacer le diesel comme carburant de choix pour les applications lourdes et longue distance.

La longévité de la pile était la première des exigences, et Scania a choisi un chiffre avec lequel ses acheteurs de semi-remorques seraient à l'aise, à savoir 1,5 million de kilomètres (environ 932 000 miles). Cette batterie d'un million de kilomètres offrirait ce que le diesel offre aujourd'hui - de nombreuses années de fonctionnement et du couple dans les bas régimes - ce que les acheteurs de gros camions voudraient voir avant d'appuyer sur la gâchette pour tout ce qui n'est pas un moteur diesel.

Les cellules de Northvolt qui entreraient dans la composition d'une telle batterie pour camion de 18 roues sont du type prismatique "chewing-gum" et ont une capacité de 157 Ah chacune avec une tension nominale de 3,6 V. Mum est le mot sur la technologie et la chimie exactes que Northvolt a utilisées dans le développement de la batterie d'un million de miles en partenariat avec Scania depuis 2017. Selon le PDG de Scania, Christian Levin, "le développement de la cellule de la batterie a commencé à la fin de l'année :

Lorsque le développement de la cellule de la batterie a commencé, nous visions des performances élevées, de faibles coûts d'exploitation et une longue durée de vie. Nous avons décidé que la cellule devait permettre une durée de vie de 1,5 million de kilomètres pour un véhicule lourd Scania. Les essais montrent que cette exigence peut non seulement être satisfaite, mais aussi dépassée.

Les deux entreprises n'ont pas non plus précisé le type de tests effectués sur la batterie des poids lourds, car il serait intéressant de voir comment elle se comporte par temps froid, comme c'est le cas dans leur pays natal, la Suède. L'utilisation d'un véhicule électrique par temps glacial peut facilement réduire de moitié son autonomie sans préconditionnement.

Scania semble toutefois avoir mis l'accent sur la longévité de la batterie et sur les coûts d'exploitation d'un véhicule qui en est équipé, car ses véhicules électriques actuels sont principalement destinés au "transport régional longue distance", comme le Semi de Tesla. La durée de vie est ce qui intéresse le plus ses clients, plutôt que l'autonomie sur une charge, car le remplacement prématuré d'un énorme pack suffisant pour alimenter un 18 roues serait d'un coût prohibitif.

Northvolt va également plus loin, comme d'habitude, et tire l'énergie nécessaire à la production de la batterie de sources renouvelables, ce qui réduit l'empreinte carbone des cellules de deux tiers par rapport aux batteries ternaires actuelles. Les nouvelles cellules sont déjà fabriquées à l'usine Gigafactory d'Ett de Northvolt en Suède, tandis que Scania construit une usine dédiée à la batterie pour poids lourds qui sera opérationnelle dans le courant de l'année et fabriquera des cellules prêtes à être installées dans ses poids lourds électriques.

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