Chargement sans fil d'un camion à 65 mph testé sur une autoroute en béton, alors que DHL vante l'autonomie de la Tesla Semi
Un camion électrique Cummins équipé de capacités d'induction a validé avec succès un essai de recharge sans fil à des vitesses autoroutières à travers le béton.
Les chercheurs de l'université de Purdue ont donc conçu les bobines émettrices du système de manière à ce qu'elles fonctionnent dans le béton.
Le semi-remorque Cummins a roulé sur un tronçon d'autoroute adapté à West Lafayette à une vitesse de 65 miles par heure, soit une vitesse de croisière assez normale pour un poids lourd sur une autoroute. L'équipe de l'Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering de Purdue a réussi à mettre au point un système pionnier de recharge par induction capable de recharger un camion avec une puissance de 190 kilowatts transmise à ses bobines pendant qu'il roule à une vitesse de croisière sur l'autoroute.
Ce test réussi a montré que la recharge de camions électriques tels que le Tesla Semi en mouvement est une entreprise réalisable qui permettrait aux constructeurs automobiles de réduire la taille du bloc-batterie, la partie la plus coûteuse d'un véhicule électrique. Selon le ministère des transports de l'Indiana, le seuil de rentabilité des prix du carburant diesel et de l'électricité pour la route à charge dynamique est de 32 ¢/kWh, tandis que les coûts d'exploitation de leur système d'essai sont de 23 à 31 ¢/kWh, de sorte qu'ils qualifient l'autoroute à induction de scénario gagnant-gagnant, du moins dans l'Indiana.
Actuellement, les camions électriques lourds tels que le Tesla Semi doivent être équipés de gigantesques packs de 900 kWh afin de pouvoir parcourir une distance de 500 miles entre deux sessions de recharge massive à l'électricité 1.2 MW V4. DHL, par exemple, a récemment pris livraison de ses véhicules d'essai Tesla Semi et les a félicités pour leur capacité à fonctionner à pleine charge sur l'autonomie annoncée et sur un terrain difficile.
Bien que la Tesla Semi ait atteint un rendement impressionnant de 1,72 kWh par kilomètre lors des tests d'utilisation en conditions réelles, le fait de charger le camion en continu pendant la conduite réduirait non seulement l'anxiété liée à l'autonomie, mais aussi les coûts de fabrication. DHL a déclaré avoir rechargé la Tesla Semi une fois par semaine, car elle ne devait parcourir qu'une centaine de kilomètres par jour.
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