Tesla FSD et Autopilot obtiennent une mauvaise note de sécurité alors que les modèles Lexus LS de Toyota ont le meilleur système d'aide à la conduite

Alors qu'Elon Musk fait des promesses exagérées sur la relation entre les capacités de conduite autonome et les réglementations fédérales, le rêve de Tesla de se doter d'une voiture autonome est en train de devenir une réalité Robotaxi dont rêve Tesla n'est pas prêt de voir le jour. D'après la biographie d'Elon, Tesla tardera à lancer sur le marché de masse la Modèle 2 précisément parce qu'Elon Musk voulait d'abord réaliser le Robotaxi sans pédales ni volant.

"Nous sommes tous impliqués dans l'autonomie", a-t-il dit en plaisantant, et il promet depuis un bon moment déjà que des niveaux de conduite autonome plus élevés sont à portée de main pour augmenter la valeur des véhicules Tesla en circulation. Alors que la nouvelle Full Self-Driving Beta V12 soit sans doute la plus proche de l'autonomie totale, elle est toujours considérée comme un logiciel d'aide à la conduite de niveau 2 pour tout ce qui concerne la réglementation.

De plus, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vient d'introduire un nouveau système d'évaluation https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards pour la sécurité des systèmes d'aide à la conduite tels que l'Autopilot ou le FSD de Tesla, et ils ont tous deux obtenu une mauvaise note.

L'institut a pris 14 systèmes d'automatisation partielle de la conduite de 9 constructeurs - BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla et Volvo - et les a évalués en fonction de leur capacité à assurer la sécurité des conducteurs, y compris vis-à-vis d'eux-mêmes. Selon Alexandra Mueller, responsable du développement du test, "les défauts varient d'un système à l'autre :

Les lacunes varient d'un système à l'autre. De nombreux véhicules ne vérifient pas correctement si le conducteur regarde la route ou s'il est prêt à prendre le contrôle. Nombre d'entre eux ne disposent pas de rappels d'attention suffisamment rapides et énergiques pour réveiller un conducteur dont l'esprit est en train de s'égarer. Beaucoup peuvent être utilisés même si les occupants n'ont pas bouclé leur ceinture ou si d'autres dispositifs de sécurité essentiels sont désactivés.

Les systèmes de conduite autonome de Tesla n'ont obtenu de bons résultats qu'en ce qui concerne les rappels d'attention, mais l'IIHS a souligné que les tests avaient été réalisés avant la grande mise à jour de sécurité que Tesla a publiée en décembre à la suite du rappel fédéral de l'Autopilot Rappel de l'Autopilot.

En fait, seul le système Lexus Teammate with Advanced Drive disponible sur les modèles haut de gamme Lexus LS a obtenu la note Acceptable, car il s'est comporté conformément aux normes établies dans un grand nombre de tests. Ses dauphins sont le système Super Cruise de General Motors, testé sur un Sierra, et le Nissan ProPILOT Assist avec le logiciel Navi-link sur l'Ariya, qui a obtenu une note marginale.

Tous les autres ont échoué à plus d'un titre aux tests portant sur la surveillance du conducteur, les rappels d'attention, les procédures d'urgence, l'implication du conducteur et d'autres dispositifs de sécurité.

Selon le président de l'IIHS, David Harkey, il y a toutefois une morale à l'histoire de l'automatisation partielle de la conduite, car "aucun système n'a obtenu de bons résultats dans l'ensemble, mais dans chaque catégorie, au moins un système a obtenu de bons résultats", de sorte que "des correctifs sont facilement disponibles et, dans certains cas, peuvent être réalisés avec rien de plus qu'une simple mise à jour logicielle", ou exactement ce que Tesla a fait après le rappel de l'Autopilot.

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