Tesla a divulgué les bénéfices des crédits gouvernementaux seulement après que la SEC l'ait exigé, selon de nouveaux documents

La Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis vient de rendre publique sa correspondance sur la divulgation financière avec Tesla et a résolu le mystère du changement d'avis soudain de Tesla qui l'a conduit à déclarer les crédits réglementaires comme une entité distincte dans son état annuel. Tesla a gagné 1,5 milliard de dollars US grâce aux subventions gouvernementales et aux crédits compensatoires achetés par d'autres constructeurs automobiles sur un revenu net de 5,2 milliards de dollars US l'année dernière. Cela représente plus d'un quart de ses bénéfices et, de manière compréhensible, Tesla a été réticent à divulguer ces chiffres séparément, étant donné qu'il n'y a que récemment qu'il a commencé à gagner plus d'argent en vendant des voitures que grâce à la taxe sur le carbone imposée par le gouvernement et à diverses autres réglementations ou subventions.

La SEC a toutefois fait pression sur le premier constructeur mondial de voitures électriques pour qu'il divise le chiffre global en plusieurs postes, car, selon la réglementation S-X, les entreprises doivent déclarer séparément les revenus des actifs corporels et incorporels. Tesla s'était initialement opposé à cette exigence, révèlent les lettres publiées par la SEC hier, présentant une autre règle de la SEC comme argument. La règle stipule que les entrées peuvent être regroupées dans un seul poste si le revenu de l'une ne dépasse pas 10 % de l'autre, et, puisque les crédits réglementaires représentaient 6 % du revenu de ses ventes de voitures, elle n'était pas obligée de diviser les chiffres dans ses états financiers

La SEC a toutefois remarqué en avril dernier que l'augmentation des revenus provenant des crédits réglementaires - en fait de l'argent gratuit pour Tesla - rapportait plus d'argent que ses locations de voitures réelles et a demandé qu'ils soient déclarés séparément en tant qu'actifs incorporels afin de ne pas tromper les investisseurs : "Vous devez souligner que les ventes de crédits réglementaires n'ont aucun coût associé et que le moment de ces ventes n'est pas nécessairement corrélé aux ventes réelles de voitures", a-t-elle écrit à Tesla dans une lettre de décembre. En février, Tesla a finalement cédé et a sauvé la face en renvoyant une lettre à la SEC dans laquelle elle affirme qu'elle le fera au nom de la transparence :

Nous sommes extrêmement transparents quant à l'impact de ces crédits sur nos résultats et avons choisi de présenter séparément les crédits réglementaires automobiles.

Le reste est de l'histoire présentée dans le dernier document 10-K de Tesla pour 2021, https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001318605/000095017022000796/tsla-20211231.htm où les crédits de taxe carbone vendus à divers constructeurs automobiles étrangers et nationaux, ainsi que diverses subventions gouvernementales de moindre importance, sont répertoriés comme un nouveau poste, et Tesla a modifié la formulation du dépôt 10-K pour refléter cela :

Nous obtenons des crédits négociables dans le cadre de l'exploitation de notre entreprise en vertu de diverses réglementations liées aux véhicules à émission zéro ("ZEV"), aux gaz à effet de serre, à l'économie de carburant et au carburant propre. Nous vendons ces crédits à d'autres entités réglementées qui peuvent les utiliser pour se conformer aux normes d'émission et autres exigences réglementaires. Les ventes de ces crédits sont comptabilisées dans les revenus des crédits réglementaires automobiles dans nos états financiers consolidés inclus ailleurs dans ce rapport annuel sur le formulaire 10-K .

Nos revenus provenant des crédits réglementaires automobiles sont directement liés à la production, aux ventes et aux prix de nos nouveaux véhicules négociés avec nos clients. Nous les monétisons de manière proactive au fur et à mesure que les nouveaux véhicules sont vendus sur la base d'accords permanents avec les acheteurs de ces crédits, généralement aussi près que possible de la production et de la livraison du véhicule ou des changements de réglementation ayant un impact sur les crédits.

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