2024 Le Hyundai Kona EV est lancé en Amérique du Nord avec un nouveau look et une technologie actualisée

La première chose que l'on remarque en regardant le nouveau Kona EV, c'est son design extérieur modernisé. Non seulement le Kona EV a perdu son air idiot, mais Hyundai a affiné ses lignes et semble s'être inspiré de modèles comme la Ioniq 5. Bien qu'il conserve sa face avant arrondie, le Kona EV présente désormais des graphismes plus simples, avec quelques lignes horizontales sur le pare-chocs avant et le capot.

Les feux sont également plus géométriques, et la calandre ventilée présente désormais un motif en damier qui lui confère un peu de l'esthétique rétro de la Ioniq 5.

De même, l'arrière du nouveau Kona EV est modernisé avec des barres lumineuses familières en forme de pixels juste au-dessus du pare-chocs inférieur et sur le couvercle du coffre. L'arrière n'est cependant pas aussi minimaliste que l'avant, les feux arrière anguleux se terminant par un pli un peu étrange qui rompt avec la simplicité et la pureté des lignes.

Le Kona EV est également plus grand pour 2024, avec une longueur de 171,5 pouces (4,36 m), une largeur de 71,9 pouces (1,83 m) et une hauteur de 62,2 pouces (1,58 m). Cela représente presque cinq pouces de plus en longueur, un pouce en largeur et un pouce en hauteur.

L'intérieur du Kona EV a également subi des changements significatifs pour 2024. Finis les groupes d'infodivertissement et de jauges divisés, ainsi que la console centrale métallisée résolument démodée. À leur place, on trouve un combiné de jauges panoramique et une unité d'affichage d'infodivertissement qui contient deux écrans de 12,3 pouces et une console centrale à l'allure futuriste et à l'attrait tactile classique. Des garnitures assorties à l'extérieur du véhicule habillent le tableau de bord, le volant et les sièges du nouveau Kona EV, à l'instar du modèle sortant. Ces accents intérieurs seront probablement limités à des versions spécifiques du nouveau modèle.

Au lieu d'opter pour l'option la plus économique consistant à déplacer toutes les commandes vers les écrans d'info-divertissement, Hyundai a redessiné l'ensemble des boutons matériels du Kona sur la console centrale, le tableau de bord et le volant. Le schéma de commande semble plus chargé que ce que l'on peut trouver dans d'autres VE, mais l'abondance de boutons, d'interrupteurs et de touches est probablement un avantage pour les nouveaux propriétaires de VE et pour ceux qui préfèrent ne pas être distraits.

Pour 2024, le Kona EV est équipé des mêmes groupes motopropulseurs à traction avant qui délivrent jusqu'à 150 kW de puissance (201 ch) et 255 nm de couple. La capacité de la batterie et l'autonomie atteignent désormais 64,8 kWh et 260 miles (418,43 km), respectivement, bien que le coefficient de traînée ait été réduit à 0,27, au lieu de 0,29.

Hyundai a ajouté le système Smart Regenerative System au Kona EV - une fonction qui permet à la voiture d'ajuster intelligemment le niveau de freinage régénératif en fonction des conditions de conduite et de la circulation. En outre, le Kona EV est désormais compatible avec le système V2L (vehicle-to-load) avec une puissance allant jusqu'à 1,7 kW sur le marché nord-américain.

Hyundai n'a pas encore annoncé le prix du nouveau Kona EV, mais il devrait être disponible avant la fin de l'année 2023, et il coûtera probablement à peu près le même prix, ou un peu plus, que les 33 500 dollars du modèle sortant.