Hyundai reveals Ioniq 5 N with 650 hp boost, software cornering magic, and fresh, aggressive styling ^↺

Bien qu'il ne s'agisse pas de la plus petite voiture, la nouvelle Ioniq 5 N de Hyundai est la plus proche d'un hot-hatch électrique à hautes performances que nous ayons vu se concrétiser, bien que la Renault 5 EV soit attendue d'ici un an environ. Présentée cette année au Festival de vitesse de Goodwood, Hyundai a apporté plusieurs modifications importantes à son humble crossover électrique afin de le transformer en une voiture à hayon performante. Curieusement, Hyundai a également choisi d'inclure une simulation de boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports dans la Ioniq 5 N afin de rendre l'expérience de conduite plus engageante que celle d'un véhicule électrique ordinaire.

L'inclusion de la boîte de vitesses simulée à huit rapports peut vous donner une idée de ce que Hyundai recherche avec la Ioniq 5 N - pas des performances à outrance, mais beaucoup de performances avec une conduite très amusante.

Pour commencer, Hyundai a amélioré le groupe motopropulseur électrique à deux moteurs pour produire 226 ch sur l'essieu avant et 282 ch sur l'essieu arrière, soit un total de 609 ch, avec une possibilité d'augmenter la puissance à 650 ch via le bouton N Grin Boost. Toute cette puissance eAWD se traduit par un temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de seulement 3,4 secondes, tandis que la vitesse de pointe est portée à un respectable 260 km/h (~162 mph).

Hyundai ne s'est pas contenté d'améliorer les moteurs et la batterie de la Ioniq 5 et d'ajouter un "N" à l'étiquette. La marque coréenne a plutôt apporté un certain nombre de modifications au châssis, à la direction, au freinage et aux aspects logiciels afin de relier le tout. Par exemple, Hyundai a renforcé le châssis ainsi que les supports du moteur, de la colonne de direction et de la batterie afin de rendre l'ensemble plus rigide et plus réactif. Le système de direction a également été remplacé par une direction assistée à moteur monté sur crémaillère (R-MDPS) avec un "rapport de direction plus élevé et un meilleur retour de couple", afin de rendre la conduite et les courses sur circuit plus agréables.

En plus du matériel amélioré, Hyundai a intégré un grand nombre d'astuces logicielles, y compris la pédale N de Hyundai, qui utilise les moteurs du véhicule pour déplacer le couple et le poids dans toute la voiture et permettre des virages rapides et réactifs ainsi qu'une tenue de route précise. Plus sérieusement, la Ioniq 5 N utilise également ses moteurs électriques et ses logiciels intelligents pour activer la fonction N Drift Optimizer, qui aide les conducteurs à faire déraper le véhicule lorsque le besoin s'en fait sentir. Étant donné qu'il s'agit d'un véhicule électrique, la Ioniq 5 N est également équipée d'un différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) sur l'essieu arrière et d'un système de distribution du couple entièrement variable et réglable pour une distribution puissante de la puissance.

Hyundai affirme que la Ioniq 5 N peut recharger sa batterie de 86 kWh de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes, grâce à une charge rapide en courant continu de 350 kW. Hyundai n'a pas encore confirmé le prix ou la disponibilité régionale de la Ioniq 5 N, mais elle ne manquera pas de coûter cher, certains sites l'estimant à 63 000 dollars.

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