Hyundai Ioniq 5 N : La batterie reste étonnamment froide à 155 mph sur un circuit allemand emblématique

La Ioniq 5 N a été mise à l'épreuve sur la Nordschleife (Image : Hyundai)

Le prochain modèle performant du populaire véhicule électrique sud-coréen s'est apparemment bien comporté lors d'un test de résistance de 10 000 kilomètres dans ce que l'on appelle "l'enfer vert". Les températures de la batterie de la Hyundai Ioniq 5 N n'ont pas été trop élevées, même dans des conditions extrêmement exigeantes, à des vitesses bien supérieures à la limite légale dans la plupart des pays.

Enrico Frahn, Published 07/03/2023 🇺🇸 🇩🇪 ...

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Alors que les voitures à batterie font lentement mais sûrement leur entrée dans les sports mécaniques, le constructeur automobile sud-coréen Hyundai travaille sur le modèle performant de la célèbre Hyundai Ioniq 5qui sera le premier véhicule électrique à porter le prestigieux label "N". Les plans ambitieux de ce SUV électrique sportif ont été mis à l'épreuve sur l'un des circuits de course les plus difficiles de la planète.

Avant son lancement prévu à la mi-juillet, le constructeur automobile a testé de manière approfondie la Hyundai Ioniq 5 N camouflée sur la Nürburgring Nordschleife et a recueilli 10 000 kilomètres (environ 6 200 miles) de données, selon le communiqué de presse qui l'accompagnece communiqué explique également plus en détail les nouveaux modes de conduite et les nombreux changements par rapport aux versions ordinaires. Le crossover électrique n'a probablement pas enregistré des temps au tour incroyablement rapides comme ceux des véhicules électriques haut de gamme plus coûteux de Porsche ou de Teslamais la bande-annonce correspondante met en évidence un détail technique de la Hyundai Ioniq 5 N qui a fait tourner quelques têtes.

Peu après la première minute, la vidéo cinématique de sur YouTube montre une vitesse de pointe de 250 km/h, que de nombreuses voitures de sport peuvent atteindre sur la longue ligne droite appelée "Döttinger Höhe". Immédiatement après, la bande-annonce montre la température de la batterie de la Hyundai Ioniq 5 N, qui n'aurait atteint que 42 degrés Celsius (107 Fahrenheit). Cette température est légèrement supérieure à la fenêtre optimale et suggère que le refroidissement de la batterie de la voiture fonctionne très bien même sous des charges soutenues, ce qui devrait éviter tout problème sérieux d'étranglement thermique même pendant les longs trajets à des vitesses d'autoroute ou plus. La question de savoir si ce détail n'est qu'un coup marketing sera certainement examinée, car certains propriétaires potentiels emmèneront leur nouveau véhicule électrique sur le circuit ou sur l'autoroute allemande L'autoroute allemande.

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