Il pourrait bientôt devenir impossible d'avoir un accident au volant d'une Tesla grâce à la nouvelle mise à jour ACE FSD

Tesla a commencé à déployer la dernière mise à jour FSD Supervised V14.3.9, qui comprend des fonctionnalités telles qu’un système « Summon » plus intelligent et de nouveaux profils de conduite. La principale nouveauté parmi toutes les innovations en matière de conduite autonome de cette nouvelle mise à jour s’appelle toutefois « Automatic Collision Evasion » (Évitement automatique des collisions) et semble marquer un véritable tournant dans la façon dont Tesla envisage la sécurité active.

Jusqu’à présent, le freinage d’urgence automatique (AEB) constituait la dernière ligne de défense de Tesla, et il fonctionnait de la même manière que celle imposée à l’ensemble du secteur. Le système AEB de Tesla détecte l’obstacle susceptible d’entraîner une collision compte tenu de la vitesse et de la trajectoire actuelles, avertit le conducteur et actionne les freins de manière autonome si personne ne réagit à temps. L’AEB existe sous une forme ou une autre depuis le début des années 2000, mais il ne s’est généralisé qu’après l’adoption par la NHTSA de la norme FMVSS 127 en 2024, qui impose à toutes les voitures particulières et camionnettes neuves vendues aux États-Unis de l’intégrer d’ici septembre 2029, y compris la détection des piétons.

Qu’est-ce que le système d’évitement automatique de collision de Tesla ?

La nouvelle option « Automatic Collision Evasion » (ACE) de la version FSD V14.3.9 va toutefois bien plus loin. Tesla affirme qu’elle peut activer le FSD à la place du conducteur, même en mode de conduite manuelle, lorsqu’une collision frontale semble imminente et que le freinage seul ne suffirait pas. Une Model 3 ou une Model Y peut désormais tourner, freiner et accélérer de manière autonome pour éviter le danger lorsque les conditions le permettent. Les conditions requises sont les suivantes : le véhicule doit se trouver sur une autoroute à voies séparées, la vitesse doit être inférieure à 85 mph, le système de direction doit fonctionner correctement et aucun piéton ni cycliste ne doit se trouver à proximité. L’ACE peut également intervenir si elle détecte que le conducteur est dangereusement distrait ou qu’il a peut-être désactivé le FSD par accident :

Le système d’évitement automatique des collisions active la conduite entièrement autonome (supervisée) afin d’assurer la sécurité de votre véhicule, puis de poursuivre la conduite. Ce système peut s’enclencher lorsque vous conduisez manuellement et détecte que vous n’êtes pas suffisamment attentif à la route (par exemple, si vous vous penchez vers la banquette arrière), ou que la conduite entièrement autonome (supervisée) a pu être désactivée involontairement.

Tesla présente cette fonction comme un dernier recours plutôt que comme un substitut à un conducteur attentif, ce qui est important compte tenu de son historique d’événements de freinage indésirables. Les plaintes concernant des « freinages fantômes » se sont accumulées pendant des années, atteignant un pic avec des centaines de signalements à la NHTSA liés à l’Autopilot et au régulateur de vitesse adaptatif (Traffic Aware Cruise Control), qui interprétaient mal la situation routière et actionnaient brusquement les freins sans raison valable.

Cette enquête n’a été clôturée qu’en juillet dernier, après que le nombre de signalements d’incidents est tombé à une poignée grâce au passage de Tesla à une détection exclusivement visuelle et à plusieurs corrections de micrologiciel. Accorder au FSD davantage de pouvoir d’intervention pendant la conduite manuelle pourrait faire resurgir le problème des faux positifs, et le déploiement en accès anticipé de la version FSD V14.3.9 devrait le confirmer très prochainement.