Le Mercedes GLC surpasse le BMW iX3 et le Model Y avec une batterie modulaire sans adhésif, facile à réparer ou à remplacer

La nouvelle Mercedes 2027 GLC qui sera commercialisé aux États-Unis au second semestre 2026, présente un certain nombre de premières dans la catégorie des SUV électriques haut de gamme.

Outre le fait d'être le premier à disposer d'un intérieur certifié végétalien et d'arborer le plus grand écran Hyperscreen de 39,1 pouces d'un pilier à l'autre, le GLC est le premier à être équipé de la technologie Hyperscreen De 39 pouces de pilier à pilier, le GLC sera équipé d'une batterie modulaire qui pourra être facilement entretenue et réparée.

L'architecture moderne des batteries de véhicules électriques se présente de plus en plus sous la forme d'une batterie scellée cellule-emballage (CTP) ou d'une batterie dite structurelle, dont les cellules font partie intégrante de la structure de soutien du châssis. Cette approche présente plusieurs avantages en termes de prix, car le châssis du véhicule électrique sert de couvercle à la batterie, tandis que l'espace entre les cellules est simplement rempli d'une grande quantité d'adhésif impossible à retirer, comme c'est le cas pour une batterie du modèle Y 4680 démontage l'a démontré.

L'utilisation d'un bloc-batterie structurel est beaucoup moins coûteuse pour le fabricant qu'une batterie modulaire autonome, mais cela signifie également que le coût de remplacement ou d'entretien du bloc est prohibitif en cas de défaillance d'une seule cellule.

Qu'elle ait été contrainte par les nouvelles réglementations européennes visant à rendre les batteries des appareils électroniques interchangeables, ou par conviction interne, Mercedes a décidé de proposer le nouveau GLC avec le type d'architecture de batterie modulaire inauguré dans le modèle GLA. Le fait de disposer d'une batterie facile à réparer ou à remplacer sera un avantage certain pour la Mercedes GLC avant la nouvelle BMW iX3 BMW iX3 et même les SUV de Tesla comme le Model Y.

La batterie de 94 kWh qui propulsera le GLC sur plus de 300 miles d'autonomie estimée par l'EPA est logée dans un boîtier dédié, tandis que son couvercle est fixé par des vis, et non collé avec de l'adhésif difficile à ouvrir ou à assembler adhésif. Ainsi, lorsque la garantie de la batterie expirera, les futurs propriétaires de GLC pourront remplacer uniquement les cellules ou modules individuels. Ce type de service est beaucoup moins coûteux que le remplacement de toute la batterie et permettra à la nouvelle Mercedes électrique de conserver sa valeur plus longtemps que ce qui est généralement le cas pour un véhicule électrique d'occasion.

En outre, l'électronique de la batterie est logée dans un module séparé facilement accessible depuis le dessous du véhicule, au lieu de devoir démonter l'ensemble du pack comme c'est le cas avec les solutions CTP. Le diagnostic de la batterie peut ainsi être effectué rapidement pour déterminer les modules défaillants et ne remplacer que ce qui est nécessaire,"un facteur décisif pour le fonctionnement à long terme des véhicules électrifiés", affirme le communiqué de presse du GLC.

Les ingénieurs de Mercedes n'ont pas tort, car le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, le CATL a récemment tiré la sonnette d'alarme concernant le nombre croissant de véhicules électriques équipés de la technologie de batterie cellule à cellule, bon marché mais difficile à entretenir. Selon CATL, cette architecture rend le remplacement d'une batterie de véhicule électrique après sa durée de vie prohibitif, au point que la valeur restante du véhicule est inférieure au prix d'une nouvelle batterie, ce qui rend les remplacements presque inutiles.

CATL travaille actuellement avec une filiale pour fournir des réparations structurelles bon marché de batteries qui ne remplacent que les cellules défaillantes à 10 % du coût d'un échange complet de batterie, dans l'espoir de créer un marché de VE d'occasion réellement viable. Des solutions telles que l'architecture modulaire de la batterie de la nouvelle Mercedes GLC pourraient toutefois convenir davantage aux véhicules électriques haut de gamme, dont le prix initial peut être élevé et qui ne seront pas aussi jetables qu'un véhicule électrique grand public équipé d'une batterie CTP scellée.