Le lancement de Cybercab marque la fin des conducteurs humains, alors que Tesla ouvre les achats de flottes pour la « voiture la plus sûre sur la route »

Tesla a enfin lancé le Cybercab, son robotaxi révolutionnaire qui ne dispose même pas de volant ni de pédales, mais qui est équipé d’une antenne parabolique Starlink intégrée, à l’intention du grand public. Les courses ont débuté à 17 h à Austin, au Texas, et couvrent l’ensemble de la zone actuellement desservie par la plateforme Tesla Robotaxi à des « tarifs compétitifs ». Cela inclut à la fois le tarif au mile et le prix du Cybercab lui-même, Tesla ayant ouvert un formulaire de commande pour les demandes d’achat en gros de flottes.

Sécurité du Cybercab

Lors de l’événement de lancement, les dirigeants de Tesla ont qualifié le Cybercab de voiture la plus sûre sur la route, citant comme preuve le million de miles parcourus sans supervision par les robotaxis que la plateforme vient d’atteindre. L’entreprise fonde son pari sur un système de conduite basé sur une caméra dotée d’intelligence artificielle, affirmant qu’aucun capteur ne peut à lui seul prédire ce qui va se passer ensuite sur la route. Un intervenant a illustré ce comportement en montrant la voiture cédant le passage en douceur à un piéton âgé traversant une route très fréquentée. Les

airbags comprennent des airbags frontaux, de genoux, latéraux intégrés aux sièges, latéraux intérieurs et rideaux ; les deux portes sont également équipées de déverrouillages d’urgence mécaniques en guise de système de secours. Un module radar situé au-dessus des plafonniers constitue le système de classification des occupants : il détecte si un siège est inoccupé, s’il s’agit d’un siège enfant, d’un enfant de grande taille ou d’un adulte, afin de régler le comportement des airbags avant ; en l’absence d’ancrages ISOFIX, les sièges enfants sont fixés à l’aide des ceintures de sécurité.

Confort de conduite et espace de chargement

Dimensions de l’habitacle : une hauteur d’accès de 16,5 pouces, 43,4 pouces d’espace pour les jambes, 38,3 pouces d’espace pour la tête et 50,1 pouces d’espace au niveau des hanches, dans un véhicule mesurant 55,4 pouces de hauteur et 69 pouces de largeur, avec une garde au sol de 5,7 pouces. Le coffre offre un volume de 20,2 pieds cubes (572 L) et une capacité de charge nominale de 220 lb (100 kg), ce qui est suffisant pour deux bagages en soute et deux bagages à main, ou une poussette pliée et un fauteuil roulant plié. Les sièges s’inclinent indépendamment mais se déplacent ensemble vers l’avant ou vers l’arrière ; Tesla recommande de garder votre ceinture attachée et de ne pas incliner votre siège à plus de 35 degrés.

Le système de détection comprend huit caméras extérieures ainsi qu’une neuvième caméra orientée vers l’habitacle qui vérifie la propreté et la présence d’objets perdus entre deux trajets (indiquée par un voyant vert sur l’écran tactile lorsqu’elle est active). À l’arrivée, le véhicule rétablit automatiquement la température de l’habitacle, la position des sièges et les comptes multimédias à partir du profil cloud du passager. L’application Robotaxi fait office d’extension à distance du véhicule via le réseau local, permettant aux passagers de lancer la lecture de contenus multimédias avant de monter à bord, tandis qu’une couleur lumineuse correspondante sur la barre lumineuse avant et la boussole intégrée à l’application aident à identifier le bon véhicule.

Tesla présente l’habitacle comme un « deuxième salon » dédié au divertissement ou au travail. L’assistant vocal Grok, que l’on active en disant « hey Grok », est intégré aux fonctions du véhicule et du trajet. L’interface utilisateur fonctionne sur le moteur Unreal Engine d’Epic ; chaque siège est équipé d’un port USB-C et d’un système de régulation indépendante de la ventilation, et les comptes multimédias connectés sont effacés à la fin de chaque trajet. La tarification dynamique vise à équilibrer l’offre et la demande, les temps d’attente devant diminuer à mesure que la flotte s’agrandit.

Caractéristiques techniques et recharge du Cybercab

Le Cybercab est le premier modèle Tesla doté d’un système de freinage électronique (« brake-by-wire ») sans liquide de frein, ainsi que le premier à intégrer le système thermique Supermanifold V3 de Tesla, qui regroupe les contrôleurs haute et basse tension, supprime les conduites de réfrigérant redondantes et serait, selon le constructeur, 38 % plus efficace et dont la fabrication serait automatisable à 80 %. Le groupe motopropulseur est conçu pour les trajets à deux passagers, qui, selon Tesla, représentent plus de 80 % des trajets, et utilise un stator simplifié à enroulement en barres, ce qui permet d’obtenir un ensemble 18 % plus petit et 25 % plus léger que les meilleurs groupes motopropulseurs des véhicules électriques concurrents ; il est conçu pour un assemblage automatisé en moins de 10 secondes. Le coefficient de traînée annoncé est inférieur à 0,2, ce qui explique la forme du Cybercab.

La fabrication repose sur le procédé dit « unboxed » de Tesla, un système d’assemblage modulaire parallèle perfectionné qui remplace un convoyeur unique. L’encombrement de la chaîne de production est ainsi réduit d’environ 50 %, tout en augmentant le rendement et en raccourcissant les temps de cycle ; mais, bien sûr, le Cybercab, dans sa version de base, présente un assemblage relativement plus simple. Les panneaux extérieurs sont fabriqués selon un procédé de moulage par injection-réaction (RIM) utilisant des matériaux recyclés, ce qui permet de se passer d’un atelier de peinture traditionnel. 

La recharge est toutefois le seul domaine qui est resté relativement mystérieux lors du lancement du Cybercab. L’objectif final de Tesla est d’utiliser des socles inductifs dotés d’un alignement à bande ultra-large, mais cette infrastructure n’étant pas encore très répandue, les Cybercabs actuels utilisent un port NACS classique pour fonctionner sur le réseau Supercharger existant, qui pourrait à terme être également équipé de socles de recharge sans fil.

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