Une fuite de batterie sur le Cybercab de Tesla révèle une augmentation de 50 % de l'autonomie

Les caractéristiques techniques du Tesla Cybertruck destiné au grand public, telles que la capacité de la batterie, l'autonomie sur une charge ou la puissance du moteur électrique, ont désormais été dévoilées grâce à un dossier déposé auprès de l'EPA. La caractéristique la plus importante du Cybertruck, à savoir la capacité de sa batterie, s’avère très proche de ce que Tesla avait laissé entrevoir il y a trois ans dans son « Master Plan 3 ».

Dans ce document, le modèle « compact » de Tesla, qui n’existait pas encore à l’époque, était présenté comme étant alimenté par une batterie LFP d’une d'une capacité de 53 kWh. Tesla prévoyait toujours d'intégrer ce pack dans le Model 2 , une sorte de « hot hatch » ou de Model Y au format réduit qui aurait constitué son premier véhicule destiné au grand public.

Au lieu de cela, l’entreprise a conclu qu’elle pouvait fabriquer une voiture encore moins chère et la faire circuler dans les rues sous la forme d’un robot-taxi sans conducteur et sans pédales, ce qui lui permettrait de se développer rapidement tout en conservant une marge décente sur la production du Cybercab. L’entreprise a continué à perfectionner le Cybercab après son annonce, et la version commerciale finale, dont l’EPA a divulgué les caractéristiques techniques, semble bien plus économe en énergie que le modèle d’origine.

Caractéristiques techniques de la batterie et du moteur du robot-taxi Tesla Cybercab

• Batterie de 48 kWh
• Moteur à traction avant de 219 hp
• Poids à vide/poids total autorisé en charge : 3 113/3 730 livres
• Tension du groupe motopropulseur : 326 V

La capacité utile de la batterie du Cybercab est désormais fixée à 48 kWh, ce qui correspond à ce que Tesla prévoyait d’intégrer dans la Model 2, mais le plus remarquable reste l’autonomie par charge que Tesla a réussi à en tirer. L’EPA estime l’« autonomie équivalente en mode tout électrique » du Cybercab à 418 miles, dont 375 miles en autoroute. Il va sans dire que l’estimation réelle de l’EPA lors du test dédié à l’autonomie des véhicules électriques est généralement inférieure de 25 % à la « portée équivalente en mode tout électrique » indiquée, mais cela donnerait tout de même une autonomie de 300 miles pour le Cybercab sur une seule charge.

Lors de l’annonce du Cybercab par Tesla, puis lors de plusieurs interviews ultérieures, l’ingénieur en chef de Tesla, Lars Moravy, a déclaré que ce modèle biplace disposait d’une autonomie d’environ 200 miles. Les améliorations apportées par la suite en matière d’efficacité du groupe motopropulseur et d’aérodynamisme semblent avoir considérablement étendu l’autonomie prévue du Cybercab, et même s’il n’atteindra certainement pas la barre des 400 miles d’autonomie avec une batterie de 48 kWh et un poids à vide de 3 113 livres, il établirait tout de même un record d’efficacité sur le marché américain, avec plus de six miles par kWh.

De plus, la puissance annoncée du moteur à traction avant, soit 219 hp, est également très impressionnante et devrait permettre une accélération vive, même avec un poids total autorisé en charge (GWVR) maximal de 3 730 livres. Le Cybercab sera équipé d’un système de recharge sans fil qui, compte tenu de la taille de la batterie, nécessiterait deux heures pour une recharge complète. Étant donné que le Cybercab n’aurait pas besoin d’une recharge ultra-rapide, Tesla a conservé son architecture haute tension conforme au système 400 V des Model 3 et Model Y, plutôt que de l’équiper du groupe motopropulseur 800 V plus moderne du Cybertruck.

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