Rivian, Ford Mustang Mach-E, Mercedes-Benz embarrassent Tesla, F-150 Lightning lors d'un test d'autonomie sur autoroute en conditions réelles

Sur le site , des plaintes ont été déposées à l'encontre de Tesla, qui aurait trompé ses clients avec les estimations de l'autonomie des véhicules, puis en essayant de balayer ces plaintes sous le tapis, un récent test d'autonomie en conditions réelles mené par Consumer Reports a révélé des preuves plus accablantes.

Le test d'autonomie en conditions réelles des VE réalisé par Consumer Reports à l'adresse https://www.consumerreports.org/cars/hybrids-evs/real-world-ev-range-tests-models-that-beat-epa-estimates-a1103288135/ Real-World EV Range Test a été réalisé pour déterminer quels VE répondent aux attentes en matière d'autonomie sur la base des estimations de l'EPA et lesquels n'atteignent pas les kilomètres promis. L'entreprise a testé 22 VE des marques Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla et Volkswagen, et a constaté que près de la moitié d'entre eux n'offraient pas l'autonomie attendue.

Consumer Reports a testé les VE à des vitesses d'autoroute, là où l'autonomie est la plus importante. Presque personne ne va parcourir 300 miles (482,8 km) en une journée à 48,28 km/h, mais les voyageurs passent souvent de longues journées au volant sur des autoroutes à des vitesses élevées.

La Model S Long Range 2021 de Tesla fait partie de celles qui n'ont pas atteint les estimations d'autonomie de l'EPA, avec un écart de 39 miles (62,76 km) - 366 miles (589,02 km) d'autonomie réelle par rapport à une estimation EPA de 405 miles (651,78 km) - soit 9,6 %.

Les autres véhicules les plus en vue sont la Lucid Air Touring, qui n'atteint pas les 384 miles prévus par l'EPA de 40 miles (64,37 km), soit 10,4 %, et la Ford F-150 Lighting, qui n'atteint pas les 320 miles prévus par l'EPA de 50 miles (80,47 km), soit 15,6 %, ce qui en fait le plus grand contrevenant de ce test.

En revanche, la Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range de Ford parvient à dépasser l'estimation EPA de 270 miles de 29 miles (46,67 km). Les BMW i4 M50 et iX xDrive50 dépassent respectivement de 47 miles (75,64 km), soit 17,3 %, et de 46 miles (74,03 km), soit 13,3 %, les estimations de l'EPA. Ces résultats placent la berline électrique de BMW à portée de main de la Tesla Model S Long Range, avec 318 miles (511,77 km) d'autonomie en conditions réelles contre 366 miles (589,02 km) pour la Tesla. Le SUV BMW iX dépasse même la Tesla Model S Long Range, avec une autonomie totale de 370 miles (595,46 km) lors du test en conditions réelles.

De même, la Rivian R1T à quatre moteurs, probablement le véhicule le moins efficace de l'étude, n'a pas encore été testéeprobablement le véhicule le moins efficace de la série de tests, en raison de son énorme batterie et de sa carrosserie de camionnette, a dépassé de 20 miles (32,19 km) sa cote EPA, affichant une autonomie de 334 miles (537,52 km) lors du test en conditions réelles.

La Mercedes-Benz EQE 350 4Matic ( ) s'est distinguée en réussissant à dépasser la norme d'autonomie de l'EPA 350 4Matic, qui a réussi à parcourir 72 miles (115,87 km) de plus que ce que prévoit l'EPA, la berline électrique offrant 27,7 % d'autonomie en plus que ce qui avait été promis.

L'autonomie étant un argument commercial de poids pour les constructeurs de voitures électriques, il est important de disposer de tests en conditions réelles comme ceux-ci pour donner aux acheteurs une indication de la manière dont les VE se comparent en dehors du laboratoire.

Par le passé, des tests similaires d'autonomie sur autoroute ont montré que d'autres véhicules électriques Tesla avaient une autonomie inférieure de 12 % à celle annoncée par l'EPA, même si, lorsqu'il s'agit de conduite hivernale, le système de conditionnement de la batterie de Tesla s'est avéré efficace

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