Un krach historique : L'industrie automobile allemande s'effondre : les importations chinoises et la crise américaine détruisent le marché
Une vague dévastatrice d'insolvabilités déferle sur les fournisseurs nationaux. Dans des États fédéraux tels que la Sarre et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, des dizaines de milliers d'emplois dans l'industrie automobile allemande ont été supprimés L'industrie automobile allemande disparaissent irrémédiablement. La structure du marché automobile européen subit actuellement un changement fondamental.
Les concurrents asiatiques poursuivent désormais une stratégie d'exportation ciblée, ce qui a pour effet d'inverser la balance commerciale habituelle. Dans le même temps, les ventes de voitures allemandes sur le marché américain sont en chute libre. Les indicateurs sectoriels d'EY décrivent en détail ce déclin constant.
Selon l'analyse, cette faiblesse continue de la demande affecte directement les sites de production automobile établis en Allemagne. Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs ont terminé l'année 2025 avec des ventes en baisse de 1,6 %. Toutefois, les conséquences pour la main-d'œuvre sont encore plus graves. L'industrie automobile a supprimé 6,2 % des emplois, ramenant l'emploi total à son niveau le plus bas depuis 14 ans, soit environ 725 000 salariés.
Rien que l'année dernière, près de 50 000 emplois ont été supprimés en Allemagne. Ces suppressions d'emplois touchent particulièrement les différents Länder. En Sarre, par exemple, où un emploi sur vingt dépend de l'industrie automobile, l'emploi a chuté de près de 11 % en 2025. Depuis 2019, année précédant l'apparition du coronavirus, des États clés comme la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, la Hesse et la Thuringe ont perdu chacun plus de 20 % de leurs emplois dans ce secteur. Le Brandebourg est le seul État à s'opposer à cette tendance fatale, avec une augmentation massive de plus de 200 %.
L'épicentre de ce séisme économique est la chaîne d'approvisionnement nationale. La lutte pour la survie y est devenue brutale depuis longtemps. Le nombre de faillites d'entreprises a atteint son plus haut niveau depuis 14 ans. Alors que les grands constructeurs automobiles peuvent encore puiser dans leurs réserves financières, les PME sont tout simplement à bout de souffle. Le chiffre d'affaires des fournisseurs a chuté quatre fois plus que celui des constructeurs. Les conséquences pour le personnel sont dévastatrices : depuis 2019, près d'un quart des emplois dans l'industrie allemande des fournisseurs ont disparu. Les fermetures d'usines font désormais partie du triste quotidien.
Le marché mondial porte le coup de grâce à l'industrie européenne en difficulté. Les exportations vers les États-Unis, qui restent le principal client des véhicules allemands avec un chiffre d'affaires de 28,5 milliards d'euros, ont chuté de 18 % l'année dernière, ce qui est catastrophique. L'effondrement en Extrême-Orient est encore plus dramatique. La Chine est passée de la deuxième à la sixième place en tant que marché d'exportation. Les exportations vers la République populaire sont tombées à leur plus bas niveau depuis 2009.
Dans le même temps, la balance commerciale avec la Chine a connu un renversement spectaculaire, qui s'apparente à une humiliation historique. L'année dernière, les exportations de voitures de l'Union européenne vers la Chine ont chuté de 34 % pour atteindre à peine 16 milliards d'euros. En revanche, les constructeurs asiatiques ont inondé le marché européen. Les importations de voitures neuves et de pièces détachées en provenance de Chine ont atteint le chiffre record de 22 milliards d'euros. L'impensable s'est donc produit : Pour la première fois, la valeur des importations de voitures chinoises a dépassé la valeur des exportations européennes vers la Chine. Le gigantesque excédent d'exportation de 23 milliards d'euros enregistré en 2019 s'est transformé en un déficit massif de six milliards d'euros.
Source(s)
