Les batteries à semi-conducteurs sont encore deux fois plus chères, prévient CALB, alors que ses minuscules cellules de 60 Ah doublent l'autonomie des véhicules électriques

Lors de la présentation de sa nouvelle cellule de batterie à semi-conducteurs de 60 Ah qui permettrait de doubler l'autonomie typique des véhicules électriques, le fabricant de batteries CALB a mis en garde contre les coûts élevés de sa fabrication.

Bien que la batterie à l'état solide ait une densité énergétique supérieure à 450 Wh/kg, soit deux fois celle de la nouvelle batterie BYD Blade 2.0 De BYD, elle coûte également deux fois plus cher que les batteries similaires à électrolytes liquides.

Selon la présidente du CALB, Mme Liu, le coût actuel de fabrication d'une batterie hybride solide-liquide à électrolyte solide à 95 % est d'environ 12 cents par Wh, alors que les cellules LFP modernes coûtent moins de 6 cents par Wh, soit 5 800 dollars par pack de 100 kWh.

La cellule de 60 Ah de CATL pèse un quart du poids d'une cellule LFP typique de cette capacité, et son encombrement est très faible en comparaison. Outre l'électrolyte à base de sulfure, la batterie à semi-conducteurs est équipée d'une cathode riche en nickel et d'une anode composite en silicium. Toutes ces technologies augmentent la densité énergétique, la conservation de la capacité par temps froid et le profil de sécurité, mais aussi le prix de la pile à l'état solide.

Néanmoins, le fait de doubler l'autonomie sur une charge pour un prix deux fois plus élevé place les batteries à semi-conducteurs dans une bonne position de départ en ce qui concerne le potentiel de commercialisation. CALB commencera à utiliser ses cellules à l'état solide à haute densité énergétique d'abord dans les eVTOL et les robots humanoïdes, où la densité volumétrique est essentielle, puis les fournira aux fabricants de véhicules électriques en 2027.

La batterie à semi-conducteurs possède d'autres vertus inhérentes à la technologie, telles qu'un taux de charge de 6C+ qui permet de remplir une batterie vide en seulement dix minutes. La cellule à l'état solide conserve également 90 % de sa capacité même par grand froid, alors que les batteries actuelles à électrolyte liquide perdent 40 % dans les mêmes conditions.

La cellule de batterie à l'état solide de CALB est également beaucoup plus sûre en cas d'accident de la route, car elle n'est pas remplie d'électrolyte liquide volatile et inflammable qui fait des VE un défi à l'extinction pour les services d'incendie. Elle a été soumise aux tests de sécurité habituels de perforation, de pression et de haute température, comme le prévoit la nouvelle norme nationale sur les batteries à l'état solide à l'état solide que la Chine est en train d'élaborer, et a été autorisée à être commercialisée.

De nombreuses entreprises chinoises, qu'il s'agisse d'entreprises bien établies comme BYD ou CATL ou de jeunes entreprises, développent des batteries à l'état solide et assurent 80 % de la production mondiale. Elles prévoient que les piles à l'état solide seront d'abord utilisées dans les domaines suivants drones et robotsainsi que dans les véhicules électriques haut de gamme, en raison de leur prix. La commercialisation à grande échelle des batteries à l'état solide ne commencera véritablement qu'après 2030, lorsque leur coût aura été réduit de manière significative.

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