Une fuite révèle les projets ambitieux de BYD : suspension pneumatique et LiDAR monté sur le toit pour la Han EV
La berline électrique BYD Han actuelle perd rapidement du terrain sur son marché national. Après avoir dépassé les 31 000 livraisons en un seul mois en 2022, elle n'a enregistré que 2 997 ventes en août 2026. Une concurrence féroce et la suppression des subventions pour les véhicules électriques (NEV) sont à l'origine de ce déclin, ce qui aurait incité BYD à prendre des mesures. Selon des fuites non confirmées et des photos espion récentes, l'entreprise prévoit de lancer la Han de troisième génération en tant que modèle d'entrée de gamme à prix très compétitif, dans le but de renverser la tendance.
La « Xiao Han » (« petite Han »), dont la rumeur fait état, a suscité un vif intérêt sur les réseaux sociaux en Chine. D’après des informations provenant de sources internes, ce nouveau véhicule électrique se situera bien en dessous de la « Da Han », plus grande, dont le prix de départ s’élève à l’équivalent d’environ 37 300 dollars. Les médias chinois évoquent un prix d’environ 29 900 dollars, tandis que certaines rumeurs font état d’un prix de départ pouvant descendre jusqu’à 25 400 dollars. À ce prix, les acheteurs auraient du mal à trouver mieux qu’une petite citadine d’entrée de gamme chez de nombreuses marques occidentales. BYD, quant à elle, envisagerait de proposer une berline entièrement électrique d’environ 16,4 pieds de long, dotée d’un profil fastback et de poignées de porte affleurantes.
Les spécifications dont on parle sont saisissantes. Les observateurs du secteur automobile qui ont examiné les dernières photos d'espionnage ont repéré un module LiDAR sur le toit des prototypes fortement camouflés. Ils s'attendent à ce que le véhicule utilise le système DiPilot 300, également connu sous le nom de « God's Eye B », équipé de 12 caméras, de cinq radars et de 12 capteurs à ultrasons. Alors que les marques concurrentes facturent souvent des sommes considérables pour l’assistance à la navigation en ville (City NOA), BYD aurait l’intention de proposer ce système de série sur son modèle d’entrée de gamme. Des rumeurs persistantes font également état d’amortisseurs adaptatifs DiSus-C, voire d’une suspension pneumatique DiSus-A sur la version haut de gamme.
Selon des informations non confirmées, BYD prévoit de proposer à la fois des versions entièrement électriques et hybrides rechargeables. Les variantes électriques pourraient offrir une traction arrière ou une transmission intégrale, une puissance supérieure à 400 kW et une autonomie pouvant atteindre 444 miles selon le cycle d'essai CLTC chinois, moins exigeant. Des rumeurs évoquent également un système de recharge rapide (« Flash Charging ») reposant sur une architecture de 800 ou 900 volts. Les hybrides rechargeables (DM-i) bénéficieraient d’une mise à niveau substantielle, avec un moteur turbocompressé de 1,5 litre et une autonomie en mode électrique seul comprise entre 124 et 152 miles. La capacité exacte du réservoir de carburant et la puissance de recharge CA du chargeur embarqué restent à confirmer. La consommation mixte annoncée, comprise entre environ 69 et 90 mpg, offre un autre indice sur les objectifs que BYD pourrait se fixer.
Source(s)
Autohome | Images : 迪粉之家 (Di Fen Zhi Jia) / Baidu
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