BYD dévoile les détails du lancement de son véhicule électrique équipé d’une batterie à état solide et de son assurance accident pour son concurrent du FSD

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a confirmé que le plus grand constructeur mondial de voitures électriques prévoyait de commercialiser en 2027 un véhicule équipé d’une batterie à semi-conducteurs, en synchronisation avec le calendrier de lancement de l’autre géant du secteur des batteries, CATL.

Mme Li a déclaré que BYD occupait une position de leader tant au niveau de la chimie elle-même que de sa capacité à la commercialiser, bien qu’elle se soit abstenue de citer un modèle, un trimestre de lancement ou des chiffres de performances. FinDreams, la filiale de BYD spécialisée dans les batteries, développe actuellement un électrolyte inorganique à base de sulfure utilisant des matériaux tels que le lithium, le phosphore, le soufre et le chlore, dont la densité énergétique avoisine les 400 Wh/kg.

Le passage des cellules aux packs automobiles est toutefois une autre affaire, car le contact entre les électrodes solides a tendance à se dégrader sous l’effet de la dilatation et de la contraction, tandis que certaines conceptions nécessitent une pression mécanique constante et que l’exposition à l’humidité peut déclencher un dégagement de sulfure d’hydrogène. Des essais en petits lots portant sur environ 1 000 véhicules sont prévus vers 2027, probablement sur des plateformes haut de gamme telles que les supercars Yangwang ou les modèles Denza haut de gamme, la production à grande échelle n’étant pas attendue avant 2030 environ. D'après les dernières informations, CATL se montrait également sceptique quant à la possibilité de voir les batteries à électrolyte solide équiper en série les véhicules électriques avant la fin de la décennie ; le calendrier de commercialisation de BYD semble donc plausible.

Toyota et Samsung SDI visent tous deux la commercialisation de véhicules équipés de batteries à l’état solide vers 2027 ; ainsi, une date plus précoce annoncée par une seule entreprise ne garantit pas une avance précoce.

M. Li a toutefois fourni des détails sur bien d’autres aspects que les batteries. BYD déploie actuellement des bornes de « recharge ultra-rapide » d’une puissance supérieure à 1 mégawatt en Chine et en Europe, avec pour objectif de compter plus de 3 000 sites d’ici le début de l’année prochaine. Ces bornes permettent de recharger en seulement 5 minutes de 20 à 80 % de la capacité sur l’architecture de véhicules électriques de classe MW de BYD. Les acheteurs d’un véhicule BYD de la gamme haut de gamme Denza bénéficieront également de 18 mois de recharge gratuite dans ces stations.

C’est toutefois en matière de conduite assistée que l’affirmation la plus audacieuse a été formulée. Mme Li a déclaré que BYD prendrait en charge l’intégralité des coûts en cas d’accident survenant alors que son système de conduite assistée de niveau 2 est activé, une garantie qu’elle qualifie d’unique dans le secteur. Elle s’est montrée tout aussi catégorique au sujet des moteurs à combustion, affirmant qu’ils n’avaient tout simplement aucun avenir en Chine, et ajoutant que BYD considérait désormais la capacité de production de batteries, et non la demande, comme son principal goulot d’étranglement.

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