Ford s'attaque à la Tesla Model 2 et au Cybercab avec un pick-up de 30 000 dollars sur une plateforme de VE économique

Face à ce que le PDG Jim Farley appelle une "menace existentielle" des voitures chinoises et à un marché des VE tiède, Ford a mis au point sa première plateforme universelle dédiée aux VE (UEV) afin de permettre la construction de véhicules à bas prix.

Il lancera un pick-up électrique qui coûtera environ la moitié du prix de la Ford F-150 Lightning, ou à peu près le prix du proverbial Tesla Model 2 qui n'a jamais vu le jour. Inutile de préciser qu'il s'agira d'un pick-up de taille moyenne doté d'une batterie plus petite, mais le travail accompli par Ford pour atteindre ce niveau de prix est assez impressionnant.

Le véhicule électrique de 30 000 dollars de Ford est axé sur les gains d'efficacité

L'efficacité aérodynamique de la camionnette dépasse celle de tous les autres pick-up vendus aux États-Unis, et sa structure est constituée de deux moitiés d'aluminium, à l'instar du système de gigacasting de Tesla, au lieu de la centaine de pièces différentes de ses autres pick-up de taille moyenne comme le Maverick.

L'autre réalisation de Ford, inspirée de Tesla, est son premier véhicule à moteur de 48V qui, comme pour le Cybertruck, réduit considérablement le nombre de composants électriques et la longueur des câbles nécessaires à l'ensemble du véhicule. En conséquence, le pick-up électrique abordable de Ford nécessite moins de pièces et moitié moins de temps pour être construit avec 600 travailleurs de moins qu'auparavant à l'usine de Louisville, dans le Kentucky. Ford a également opté pour un bloc-batterie LFP structurel qui utilise les cellules comme éléments du châssis, ce qui permet de réduire encore les coûts.

La camionnette à 30 000 dollars sera moins chère que la Tesla Model 3 la plus basique lorsqu'elle sera lancée en 2027 et pourrait marquer une nouvelle ère pour la stratégie de Ford en matière de véhicules électriques après la perte de plusieurs milliards d'euros liée à ses efforts initiaux. Cette décision n'est pas l'apanage de Ford, puisque l'industrie automobile a perdu collectivement environ 65 milliards de dollars lorsque le marché des véhicules électriques a tourné au vinaigre, plombé par des prix élevés, une demande tiède et l'expiration du crédit d'impôt fédéral. Tesla n'a pas fait exception à la règle, enregistrant l'année dernière sa première baisse de revenus annuels, renonçant à ses véhicules Model S/X onéreux et lançant des offres de financement APR de financement pour relancer les ventes du modèle Y.

"Vous n'allez pas les battre, vous devez vous rapprocher des coûts, mais vous devez ensuite appliquer l'innovation", a déclaré Jim Farley, tandis que le chef de l'équipe UEV a ajouté que"les clients ne veulent pas de véhiculesdépouillés et dépourvus de toutes les fonctionnalités", de sorte que le camion bon marché sera une agréable surprise à cet égard. Ford a l'intention d'y introduire la conduite autonome en 2028, par exemple, toujours à un coût inférieur à celui de systèmes similaires, et utilisera la plateforme pour lancer un véhicule de covoiturage comme le Cybercab de Tesla.

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