La Polo EV à 25 000 euros de VW défie Tesla avec la taille de la batterie de la Model 2

L'approche hésitante de Tesla concernant le lancement d'une voiture électrique bon marché destinée au marché de masse, baptisée "Model 2", n'a pas été suivie Modèle 2 est contestée en Europe par Volkswagen, la marque de véhicules électriques haut de gamme de la région.

La nouvelle VW ID. Polo fait ses débuts à un prix de départ de 24 995 euros et, contrairement au projet perpétuellement retardé de Tesla, le Project Redwood "véhicule de nouvelle génération" de Tesla, qui pourrait ne jamais voir le jour, elle peut être précommandée dès maintenant.

VW ID. Polo : prix et caractéristiques de la batterie

La ID. Polo est équipée d'une batterie LFP de 37 kWh et d'un modeste moteur de 114 ch, ce qui la destine à une utilisation urbaine et à des sorties occasionnelles le week-end, sans trop s'éloigner du quartier, puisque le temps de charge est d'environ une demi-heure.

Là où l'ID. Polo devient intéressante, c'est la version à batterie NMC de 52 kWh qui, par coïncidence, est livrée avec la même taille de batterie taille de batterie que la Tesla Model 2, selon les rumeurs. Son moteur électrique sur l'essieu avant développe 211 ch, avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 454 km, ce qui, en termes d'EPA, se traduirait probablement par 270 miles sur une charge. La recharge rapide en courant continu est de série sur toute la gamme, la batterie de base atteignant 10 à 80 % en 27 minutes environ.

Pendant ce temps, la rumeur d'une Model 2 de Tesla semble rester lettre morte. Tesla aurait renoncé à fabriquer un véhicule abordable dédié et se serait plutôt concentré sur la réduction des coûts de production de ses best-sellers Model 3 et Model Y. Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, Elon Musk a exprimé l'espoir que le véhicule autonome à deux places Cybercab, qui entre en production de masse, séduise également les clients potentiels de la Model 2, dans l'attente de l'approbation réglementaire de la voiture sans pédale et sans conducteur.

Le processus Processus Unboxed de Tesla de Tesla était censé réduire les coûts de fabrication d'environ 50 % par rapport à la plateforme de la Model 3, ce qui laisse penser que l'objectif de 25 000 dollars est réalisable, en particulier sous la forme d'une Cybercab dont le coût de production en masse pourrait être inférieur à 15 000 dollars. La façon dont VW a abaissé le prix de l'ID. Polo, c'est en utilisant la technologie de la batterie cellule à cellule, ce qui permet d'augmenter la densité énergétique d'environ 10 % tout en économisant de l'espace.

À l'intérieur, VW a finalement réintroduit les boutons physiques conformément à son nouveau concept d'ergonomie concept pour le retour de vrais boutons pour la climatisation, les feux de détresse et les vitres. Au lieu d'une petite rébellion contre l'ère de l'écran tactile à tout faire, dont Tesla était le pionnier et que VW avait l'habitude de copier, la tendance s'est maintenant complètement inversée, car les régulateurs et les utilisateurs exigent de plus en plus des boutons et des interrupteurs physiques.

Si Tesla sort un jour une petite Model 2 à hayon, conçue comme une Model Y miniature, il est possible qu'elle conserve l'approche de l'écran tactile uniquement, avec quelque chose à presser seulement là où les régulateurs l'exigent, car elle opte généralement pour un intérieur dépouillé afin d'atteindre ses niveaux de prix. En bref, les deux voitures viseraient le même acheteur, mais une seule d'entre elles existe déjà et est déjà en vente. Le prix de 33 795 euros pour la VW ID. Polo dotée d'une batterie plus puissante de 52 kWh, pourrait toutefois être loin de ce que les clients considéreraient comme un véhicule électrique abordable sans subventions.

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