La Mercedes AMG CLA, d'une autonomie de 400 miles, effectue des dérapages contrôlés et vibre pour reproduire les sensations d'un moteur turbo grâce à ses moteurs électriques

Mercedes vient s'ajouter à la liste croissante des constructeurs automobiles traditionnels qui tentent de recréer, avec leurs véhicules électriques, les sensations procurées par les voitures à essence sportives d'antan.

Mercedes-AMG a dévoilé la CLA 45 électrique, une berline de 680 chevaux proposée également en version « shooting brake », qui remplace le moteur turbo de son prédécesseur par trois moteurs électriques à flux axial, tout en s'efforçant néanmoins de reproduire le son, les changements de vitesse et même les dérapages de ce dernier.

Contrairement à Porsche, le mode de conduite turbo « à plein régime » s’appelle ici AMGFORCE S+, mais il intègre tout de même des bruits de combustion, des interruptions simulées lors des changements de vitesse et des sièges qui vibrent lors des passages de vitesse. Ces sons sont constitués de plus de 1 600 enregistrements prélevés sur une véritable AMG A 45 S, plutôt que d’une boucle synthétisée. Mercedes parie que le son réel, mixé en direct plutôt que diffusé en boucle, fait toute la différence entre une simulation convaincante et un simple tour de passe-passe.

Caractéristiques techniques et équipements

de

la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Les caractéristiques techniques de la nouvelle Mercedes-AMG électrique viennent toutefois étayer ce spectacle de simulation de moteur avec une vitesse de pointe de 168 mph. Le couple de 1 759 Nm de la CLA 45 lui permet également de passer de 0 à 62 mph en 3,0 secondes, voire en 2,7 secondes avec un départ lancé d’un pied. L’énorme batterie de 94 kWh offre une autonomie de 416 miles, tandis que la recharge à 330 kW ne prend que 22 minutes pour atteindre 80 % de charge. La Model 3 Performance de Tesla effectue toutefois ce sprint un peu plus rapidement et sans toute cette simulation de moteur turbo.

Hyundai a été le premier à y parvenir avec l’Ioniq 5 N, et la toute nouvelle Ioniq 6 N renforce encore le concept grâce à ses systèmes Active Sound et e-Shift, permettant aux conducteurs de choisir entre le rugissement d’un V8, des sons propres aux véhicules électriques ou une option futuriste, sans oublier les faux points de passage de vitesse et les interruptions de couple habituels. Porsche et Lexus ont emboîté le pas afin d’offrir aux conducteurs le punch et les sensations d’un moteur à essence, plutôt que l’accélération silencieuse et linéaire à vitesse unique typique des véhicules électriques.

Mercedes a tenté d’éviter un son caricatural en s’appuyant sur des enregistrements réels et des retours tactiles, tels que des sièges vibrants. Le kit AMG est également à la hauteur, avec un aileron aérodynamique actif et des amortisseurs adaptatifs, ce qui laisse penser que cette démonstration visant à recréer les sensations d’une voiture à essence pourrait bien devenir la caractéristique phare des véhicules électriques fabriqués par les constructeurs automobiles historiques de renom.