Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes : Une voiture électrique brutale de 1 153 ch qui atteint 125 mph en 6,4 secondes
AMG rompt avec les anciennes conventions. La marque de performance présente le tout nouveau coupé Mercedes-AMG GT 4 portes. La berline sportive est basée sur l'architecture haute performance AMG.EA. Deux versions entièrement électriques seront disponibles dès l'ouverture des commandes dans quelques jours : le modèle haut de gamme GT 63 4Matic+ et la variante GT 55 4Matic+. Les prix des nouveaux véhicules électriques devraient être comparables à ceux des modèles précédents équipés de moteurs à combustion.
Le cœur du système est une véritable première mondiale pour la production en série. Le coupé est propulsé par trois moteurs innovants à flux axial. Deux de ces moteurs extrêmement minces en forme de disque sont montés sur l'essieu arrière, tandis qu'un troisième moteur sur l'essieu avant fait office de booster. Une unité de déconnexion intégrée permet de découpler rapidement l'entraînement avant lors d'une conduite régulière afin de minimiser les pertes par traînée. Sur le modèle haut de gamme GT 63, ce trio délivre une puissance de pointe brutale de 860 kW. Cela équivaut à une puissance substantielle de 1 153 ch. La GT 55 apparentée produit encore 600 kW, soit 805 ch.
Les chiffres d'accélération sont frappants. À l'arrêt, la GT 63 atteint 62 mph en seulement 2,1 secondes. Elle peut atteindre 125 mph en 6,4 secondes. Avec le Driver Package en option, la vitesse maximale est portée à 186 mph. Les moteurs de l'essieu arrière tournent jusqu'à 13 000 tr/min, tandis que celui de l'essieu avant peut dépasser les 15 000 tr/min.
Une batterie haute performance entièrement nouvelle offre l'endurance nécessaire à la conduite sur de longues distances. La technologie est directement inspirée de la Formule 1 et de l'hypercar AMG One. Au total, 2 660 cellules cylindriques sont logées dans un boîtier léger en aluminium soudé au laser, entièrement intégré à la structure de collision du véhicule. AMG utilise une nouvelle chimie cellulaire NCMA avec une anode contenant du silicium, offrant une densité énergétique élevée de plus de 298 Wh/kg au niveau de la cellule.
Le point fort technologique est le système intégré de refroidissement direct de l'huile. Une huile de refroidissement spéciale, non conductrice d'électricité, circule séparément autour de chaque cellule cylindrique. Cela permet au système d'atteindre une puissance de refroidissement exceptionnellement élevée d'au moins 20 kW. Il maintient le système de stockage d'énergie dans la plage de température optimale, même en cas d'utilisation extrême sur circuit ou de conduite soutenue à plein régime. À l'avenir, ce concept de batterie devrait permettre des autonomies WLTP réelles bien supérieures à 435 miles. Selon le constructeur, la consommation d'énergie combinée est de 3,0 à 3,5 miles par kWh.
AMG a franchi une véritable étape en matière de charge. Sur les chargeurs ultra-rapides compatibles, le système gère des courants de charge de plus de 800 ampères. Cela permet d'atteindre une puissance de charge de pointe de plus de 600 kW. Une session de charge conventionnelle de 10 à 80 % ne dure donc que onze minutes. Pour un bref arrêt, la voiture peut ajouter suffisamment d'énergie pour une autonomie de plus de 286 miles (selon le cycle WLTP) en seulement 10 minutes. Le passage automatique à une infrastructure de 400 V et la compatibilité globale avec cinq normes de charge différentes, telles que CCS2 et NACS, offrent une flexibilité maximale.
Malgré son groupe motopropulseur entièrement électrique, les fans n'ont pas à renoncer à l'attrait émotionnel typique de la marque. Le nouveau programme de conduite AMGForce S+ simule un son de V8 très authentique. Pour ce faire, le son d'une véritable AMG GT R a été méticuleusement numérisé à l'aide de 16 microphones. Le système crée même des interruptions perceptibles de la puissance lors des changements de vitesse simulés.
La suspension pneumatique AMG Active Ride Control avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis et la direction à 6 degrés de l'essieu arrière de série sont conçues pour offrir une dynamique de conduite appropriée. Trois commandes rotatives situées sur la console centrale, appelées "AMG Race Engineer", permettent de calibrer individuellement la réponse de l'accélérateur, le comportement en virage et la traction sur neuf niveaux. Des éléments aérodynamiques actifs, sous la forme de panneaux Venturi dans le soubassement et d'un diffuseur arrière déployable, pressent également la voiture de course sur la route à grande vitesse.
Source(s)
Add as a preferred source on Google
