Mercedes GLA électrique : une autonomie pouvant atteindre 657 km, mais la technologie 800 V s'accompagne d'un coût de recharge élevé
Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la mobilité électrique dans le segment des compactes. Le GLA de troisième génération s'éloigne de la stratégie de dénomination EQ précédente et sera lancé en novembre 2026 en tant que véhicule électrique entièrement repensé, basé sur la plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture).
Ce véhicule électrique atteint une longueur de 4,57 mètres et offre un espace intérieur nettement plus généreux grâce à un empattement allongé. Il dispose également d’un coffre avant pratique (frunk) situé sous le capot, offrant une capacité de rangement supplémentaire de 107 litres pour les câbles de recharge. Mercedes-Benz annonce un poids à vide d’un peu plus de 2,14 tonnes pour le modèle d’entrée de gamme.
Les spécifications officielles et les données techniques semblent impressionnantes à première vue. Le GLA 250+ électrique, axé sur l’autonomie, développe 200 kW et utilise une batterie NMC de 85 kWh pour atteindre jusqu’à 657 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Le GLA 350 4Matic à transmission intégrale développe 260 kW (354 hp) et peut tracter jusqu’à 2,0 tonnes.
Grâce à son architecture moderne de 800 volts, les performances de recharge constituent également un atout majeur : sur des bornes de recharge haute puissance adaptées, la batterie NMC peut se recharger avec une puissance de pointe pouvant atteindre 320 kW. Cela réduit le temps de recharge de 10 à 80 % à environ 21 minutes, tandis qu’une pause de recharge de dix minutes permet de gagner jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie.
Cependant, le système de recharge révèle deux limites moins évidentes, dissimulées dans la liste des options. Étonnamment, Mercedes ne propose pas de série un amplificateur CC (convertisseur de tension CC) installé en usine. Le système de recharge CC requis pour les bornes de recharge de 400 volts (jusqu’à 100 kW) coûte 654,50 € supplémentaires. Ce composant est indispensable pour recharger le véhicule électrique à la vitesse attendue sur de nombreuses bornes de recharge rapide de 400 volts couramment utilisées.
Les acheteurs qui ne choisissent pas cette option risquent de voir leurs vitesses de recharge considérablement réduites sur les bornes de 400 volts, voire de ne pas pouvoir effectuer de recharge rapide du tout. Il en va de même pour la recharge en courant alternatif. En version de série, la recharge via une borne murale domestique, des bornes publiques en courant alternatif ou des points de recharge dans les supermarchés est limitée à 11 kW. Un chargeur embarqué en courant alternatif plus rapide, d’une puissance de 22 kW, est également disponible uniquement en option payante, Mercedes facturant 654,50 € supplémentaires pour cet équipement.
La GLA 200 électrique d'entrée de gamme, dont le prix est fixé par Mercedes-Benz à 48 599,60 €, mérite également que l'on examine de plus près ses caractéristiques techniques. Au lieu de la batterie NMC de plus grande capacité, cette version utilise une batterie plus petite de 58 kWh, dotée de cellules au lithium fer phosphate (LFP). Bien que la batterie LFP puisse se recharger de 10 à 80 % en environ 20 minutes à une puissance pouvant atteindre 200 kW, l’autonomie maximale est limitée à 445 kilomètres.
L’un des inconvénients des batteries LFP se manifeste par temps froid : à des températures négatives, des pertes d’autonomie pouvant atteindre 35 % peuvent se produire, réduisant ainsi l’autonomie réelle à moins de 300 kilomètres en utilisation quotidienne. À l’heure actuelle, Mercedes-Benz propose le GLA 200 electric Style au prix de 46 169,62 € dans sa configuration de base (au 31 juillet 2026).
À l’intérieur, le nouvel écran MBUX Superscreen, disponible en option, occupe la quasi-totalité de la largeur du tableau de bord. Les boutons physiques de commande de la climatisation sont pratiquement absents. Avec les packs d’options les plus prisés, le prix de ce SUV électrique peut rapidement dépasser les 65 000 €. Les livraisons des versions entièrement électriques devraient débuter fin 2026, tandis que les modèles hybrides électrifiés dotés de la technologie 48 volts suivront début 2027.
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