Le Roadster 2 est la Tesla qui se recharge le plus vite, avec une batterie 4680 conçue pour une conduite intensive

Tesla annonçait une autonomie de plus de 300 miles par charge pour son tout dernier Roadster, mais lorsqu’on emmène la supercar sur circuit pour tester ses capacités d’accélération démentielles, cette charge est vouée à fondre rapidement. Selon Lars Moravy, ingénieur en chef de Tesla, le Roadster pourrait devoir être rechargé toutes les demi-heures lorsqu’il roule à plein régime sur circuit, et l’équipe a développé une batterie 4680 spécifique pour permettre de maintenir les performances dans la durée.

Le Roadster utilise le même format de cellules cylindriques 4680 et la même architecture de groupe motopropulseur de 800 V que le Cybertruck et le Semi. L’équipe de Moravy a toutefois modifié la chimie et l’agencement de la batterie pour permettre une recharge en dix minutes, faisant ainsi du Roadster la voiture Tesla qui se recharge le plus vite.

Inutile de préciser qu’une recharge de 15% à 80% en dix minutes n’a rien de particulièrement impressionnant face au système Flash Charge de BYD, qui réalise une recharge presque complète de 10% à 97% dans le même laps de temps, mais cela reste très rapide pour un véhicule électrique Tesla. Il serait également intéressant d’en savoir plus sur les modifications apportées au bloc-batterie 4680 qui permettent une recharge aussi rapide, car les cellules cylindriques de Tesla ont été développées dans l’optique de réduire les coûts de 50%, plutôt que de battre des records de performances et de recharge.

En effet, Tesla a eu du mal à mettre au point la batterie 4680 en matière de courbe de recharge depuis que les premiers exemplaires du Model Y ont été équipés de la première génération. Le Cybertruck, qui utilise des cellules 4680 Cybercells de deuxième génération et un groupe motopropulseur de 800 V, peine lui aussi à maintenir la puissance de recharge, même sur les Superchargeurs V4 de Tesla de 500 kW. Une comparaison fondée sur le démontage des cellules BYD Blade et 4680 a révélé une densité énergétique inférieure et un manque d’efficacité thermique pour la batterie de Tesla.

Néanmoins, après avoir maîtrisé la méthode de production des cathodes sèches, Tesla a continué à perfectionner le procédé de fabrication de sa batterie 4680 dans le but d’en faire la cellule au coût de production par kWh le plus bas aux États-Unis, et semble avoir réussi à en améliorer suffisamment la chimie pour permettre une recharge en 10 minutes sur le Roadster. Lars a seulement indiqué que les cellules 4680 utilisent une chimie haute puissance et des boîtiers en aluminium plus légers à la place de l’acier, mais le refroidissement sur les deux faces pourrait être l’une des raisons pour lesquelles le bloc-batterie peut désormais maintenir des puissances de recharge plus élevées pendant plus longtemps.

Dix minutes représentent également une véritable avancée pour Tesla, car aux États-Unis, ses concurrentes haut de gamme les plus proches sont la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT, qui atteignent une puissance maximale de 320 kW, suffisante pour une recharge de 10 à 80% en environ 18 minutes. Sur le papier, le Roadster se recharge encore plus vite, mais le décompte commence à 15% de batterie, tandis que le véritable test aura lieu lorsque la voiture volante de Tesla sera emmenée sur circuit et devra enchaîner plusieurs séances de recharge rapide par jour.

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